摘要：前段时间，我刚好有机会长时间接触零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版，这款官方定价 15.98 万元的车型，在 15 万左右的新能源中型 SUV 领域一直有不少讨论声。查了下数据，零跑 C11 自上市到现在，累计销量已经突破 25 万台，能

前段时间，我刚好有机会长时间接触零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版，这款官方定价 15.98 万元的车型，在 15 万左右的新能源中型 SUV 领域一直有不少讨论声。查了下数据，零跑 C11 自上市到现在，累计销量已经突破 25 万台，能有这样的市场保有量，说明不少消费者对它是认可的。这段时间里，我从日常通勤到短途出游都开着它，对这款车的各方面表现有了比较直观的感受，今天就从外观设计、车内细节、空间表现、动力续航、功能配置等角度，跟大家聊聊实际用下来的体验。

第一次见到这款零跑 C11 的时候，它的外观没有给我那种 “惊艳” 的冲击感，但属于越看越舒服的类型。整体延续了零跑所谓的 “自然科技美学”，没有多余的复杂装饰，线条很干净，日常开出去不管是去公司还是带家人出门，都不会显得格格不入。

车头部分最显眼的是三段式贯穿的日行灯，横向的灯带把车头视觉宽度拉得很开，看起来很大气。分体式的大灯是 L 型轮廓，跟老款比起来，透镜体积小了 30%，但实际亮度反而提高了 21%。我特意在晚上试过，打开大灯后，前方路面照亮的范围很广，亮度也足够，晚上开车的时候，能清楚看到路边的行人和非机动车，心里会更踏实一些。

车身侧面的设计有两个点我比较喜欢，一个是无框车门，另一个是隐藏式电动门把手。无框车门本身就很有科技感，搭配隐藏式门把手后，侧面线条特别流畅，没有多余的凸起。另外，它的溜背设计角度是 30°，官方说灵感来自竞速自行车手的背部，静态看确实有点 “蓄势待发” 的感觉，而且实际坐进后排发现，这个溜背没有太影响头部空间，不会觉得压抑，这点比很多只追求造型的溜背 SUV 做得好。

整体来看，这款车的外观属于 “实用型” 设计，没有为了吸引眼球做夸张的造型，反而在细节上考虑了实际使用场景，比如大灯亮度、溜背对空间的影响，这些都是日常开车会用到的点。

拉开车门坐进去，最先注意到的就是中控台上的 17.3 英寸悬浮屏，这个尺寸在同价位车型里算比较大的了。屏幕是 2.8K 分辨率，我实际用的时候，不管是看导航地图还是播放视频，画面都很细腻，没有明显的颗粒感。而且屏幕边框只有 6mm，看起来很轻薄，不会像有些车型的大屏那样，边框太宽显得笨重。

内饰整体是 “两横三纵” 的布局，看起来很规整，没有杂乱的按键。智尊版用的是 Nappa 环保真皮，摸上去手感很软，而且透气性不错。夏天的时候，就算在太阳下晒一会儿，坐上去也不会觉得 “烫屁股”，长时间坐着也不会闷汗，比我之前开过的一些仿皮材质座椅舒服不少。

车内还有一些小细节做得挺到位，比如中控台下方有个镂空的储物空间，我平时会把手机、充电线、钱包放在里面，刚好能放下，不会乱糟糟的；车门内侧的扶手高度也合适，开车的时候胳膊搭在上面，不用刻意去调整姿势，很自然。整体来说，车内的设计既考虑了视觉效果，也兼顾了实际使用的便利性，没有为了 “豪华感” 牺牲实用性。

选 SUV 的人大多很在意空间，尤其是家庭用户，我特意找了个身高 180cm 的朋友帮忙试了试，这样体验会更真实一些。

前排调整到适合驾驶的位置后，朋友坐在驾驶位，头部还有一拳左右的空间，横向空间也够宽，就算副驾放个大背包，也不会影响驾驶员的活动。座椅是全新的分体式设计，据说是人体工学造型，跟老款比起来软了 17%。我自己开了两个多小时高速，下来后腰背没有明显的酸痛感，座椅对腰部和背部的支撑很到位，不像有些座椅坐久了会觉得 “硌得慌”。

智尊版的主驾座椅有 8 点 SPA 按摩功能，有脉冲、波浪、猫步这几种模式，腰部按摩还能调低中高三档力度。有次开高速开了一个小时，觉得腰有点酸，打开按摩功能后，明显感觉疲劳缓解了不少，这个功能在 15 万级车型里确实不多见，跑长途的时候很实用。副驾座椅有腿托，拉开腿托后，能把腿伸直，有点像 “头等舱” 的感觉，我家人坐副驾的时候，经常会把腿托打开，说这样长时间坐着不累。

后排空间比我预期的好，朋友坐进后排，腿部能有两拳左右的距离，头部也有接近一拳的空间，就算是身高 180cm 的人，也不会觉得局促。后排座椅靠背能调两档角度，想坐直一点或者稍微躺一会儿都可以。另外，后排坐垫比老款长了 36mm，对大腿的支撑更好，不会像有些车型那样，坐垫太短导致腿悬空，长时间坐会累。

智尊版的后排还有两个实用功能，一个是座椅通风，一个是座椅加热。夏天的时候，打开通风，座椅很快就能降温，不会闷汗；冬天打开加热，几分钟就能感觉到暖意，家里老人冬天坐后排的时候，特别喜欢这个功能。后排还有个小触控屏，能独立调空调温度、切音乐，不用麻烦前排司机，老人自己也能操作，很方便。

另外，车内有个 1.49㎡的全景天窗，打开后车内采光特别好，春天或者秋天打开天窗，吹着风很舒服。而且这个天窗的紫外线隔绝率有 99.59%，夏天就算太阳很大，阳光透过天窗照进来，也不用担心晒黑或者晒伤，家里有小孩的话，也不用怕孩子被晒到。

作为一款增程式车型，这款车的动力和续航是我比较关注的点，毕竟日常通勤要用电，偶尔长途还要考虑加油的情况。

它搭载的是 1.5L 增程器加后置单电机，电机最大功率 200kW，峰值扭矩 320N・m，官方给的百公里加速是 7.6 秒。实际开起来，不管是起步还是超车，动力响应都很及时，没有 “肉” 的感觉。平时在市区开，早晚高峰堵车的时候，起步很轻快，跟车不会觉得吃力；就算上了高速，速度提到 100km/h 后，再加速超车，动力也能跟得上，深踩油门的时候，能明显感觉到推背感，超车过程很顺畅。

电池容量是 41.7kWh，CLTC 纯电续航 300km。我平时上下班往返大概 50km，充一次电差不多能开 6 天，一周充一次电就够了，不用天天找充电桩。而且市区里短途出行，比如去超市、送孩子上学，完全用纯电模式，不用加油，算下来比开燃油车省不少钱，现在油价不便宜，用电确实划算。

如果要跑长途，这款车的综合续航能到 1220km，油箱容积是 47L，就算纯电续航用完了，加油也能继续跑。我之前开它跑过一次 800km 左右的长途，一路上没怎么找过充电桩，纯电模式用了大概 300km，剩下的用增程模式，加油一次就能跑完，不用像纯电动车那样，还要规划充电桩的位置，生怕半路没电。

充电速度方面，30% 到 80% 快充只要 18 分钟，我平时在商场的快充站充电，买杯咖啡、逛一会儿，回来电量就够日常用了，不会耽误太多时间。如果家里能装慢充桩，晚上睡前插上，第二天早上就是满电，很方便，不用特意抽时间去充电。

现在选车，大家对配置的要求越来越高，但很多配置其实日常用不上，这款零跑 C11 的配置，我用下来觉得大多是 “实用型” 的，不是那种摆样子的功能。

首先是 60 英寸的 AR-HUD，这个尺寸很大，而且亮度超过 16000nit，就算夏天中午太阳直射，HUD 显示的信息也很清晰，不会看不清。开车的时候，车速、导航路线这些信息直接投在挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，能集中注意力看路面，安全性更高，毕竟低头那几秒钟，很容易错过路面情况。

车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，用的是高通骁龙 8295P 芯片，AI 算力 30TOPS。我实际操作的时候，不管是打开导航、切换音乐，还是打开空调，响应都很快，没有卡顿的情况。就算同时开着导航和音乐，车机也很流畅，不会像有些车型那样，开两个应用就卡得不行。

语音控制功能也很好用，支持双 AI 大模型，理解能力比很多车型强。平时开车的时候，想调空调温度、切歌，或者设置导航目的地，直接说 “你好，零跑” 然后下达指令就行，不用手动操作屏幕。而且它支持连续对话，比如我说 “把空调调到 24 度，再打开主驾按摩”，它能一次识别两个指令，不用分两次说，很方便。

音响系统是 21 个扬声器的 PSS 配置，峰值功率 2160W，还支持杜比全景声，声场是 7.1.4 布局。我平时喜欢听音乐，这款车的音响效果确实不错，音质层次很清晰，环绕感也强，不管是听流行歌还是古典乐，都能有不错的效果。有时候在车里等人，会打开视频软件看电影，音效跟家里的音响差不多，沉浸感很强。

车内还有 256 色的氛围灯，亮度比老款提高了 2.5 倍，而且能跟着音乐节奏变颜色。晚上开车的时候，打开氛围灯，车内氛围会很温馨，平时可以根据心情调颜色，比如想安静一点就调暖黄色，想活泼一点就调亮一点的颜色，能提升不少乘坐的愉悦感。

开车最重要的还是安全，这款车在辅助驾驶和安全配置上的表现，让我觉得很放心。

它有 28 个感知硬件，包括高精度激光雷达，激光雷达是禾赛科技的 128 线产品，最远能探测 300 米，探测角度 140°，精度能到厘米级。这些硬件就像给车子装了 “眼睛”，能实时感知周围的车辆、行人、障碍物，比如在市区开车的时候，就算旁边有非机动车突然变道，系统也能及时识别到。

辅助驾驶功能有 27 项，用的是高通 8650 芯片，算力 200TOPS，支持城区和高速的领航辅助。我在高速上试过领航辅助，打开后车子能保持在车道中间行驶，不用频繁调方向盘，遇到前方有车的时候，会自动减速跟车，跟车距离也能根据车速调整，跑长途的时候能省不少力。在市区开的时候，系统能识别红绿灯、行人，有一次过马路的时候，有个行人突然冲出来，系统很快就发出了警报，还帮我踩了刹车，避免了碰撞，这点确实很实用。

除了主动辅助功能，被动安全配置也很到位。车身用的是高强度钢材，关键部位还做了加强，就算发生碰撞，车身变形的程度会小一些，能保护车内人员。车内有主驾、副驾安全气囊，还有侧气囊和侧气帘，覆盖的范围很广，万一发生事故，能减少对人员的伤害。

底盘的好坏直接影响开车和坐车的感受，这款零跑 C11 的底盘配置在同价位里算比较高的，全系都是前双叉臂后五连杆独立悬架，很多同价位车型用的还是后扭力梁，差别很明显。

前双叉臂悬架的好处是能更好地控制车轮轨迹，过弯的时候，车身侧倾会比较小，比如在郊区的盘山路上，开起来很稳，不会有 “晃” 的感觉，心里更有底。后五连杆悬架的优势是过滤颠簸效果好，平时走那种有碎石的小路，或者过减速带的时候，车内感觉到的颠簸很轻微，不会像有些车型那样，过个减速带能把人颠起来。

另外，它的悬架还带 FSD 可变阻尼减振器，能根据路况自动调软硬。比如走连续颠簸的路面时，减振器会变软，减少颠簸感；高速行驶或者过弯的时候，减振器会变硬，让车身更稳，不会发飘。

刹车系统也值得说一下，前四活塞固定卡钳加大陆 Onebox 制动系统，100-0km/h 刹车距离 35.7m。我实际测试过，刹车踏板踩下去的感觉很线性，不会有 “一踩就猛刹” 的突兀感，而且刹车响应很快，就算是紧急刹车，车身也能保持直线，不会跑偏，遇到突发情况的时候，能更有信心把车停下来。

这款零跑 C11 2026 款增程式 300 激光雷达智尊版官方价 15.98 万，在 15 万左右的新能源中型 SUV 里，这个价格不算高，而且配置给得很实在。

对比同级别带激光雷达的车型，智尊版多了 AR-HUD、21 扬声器音响、Nappa 真皮座椅、主驾按摩通风、后排通风加热这些配置。这些配置不是 “噱头”，都是日常能用得上的，比如 AR-HUD 提升安全性，座椅按摩通风提升舒适性，音响提升乘坐体验，这些配置加起来，比很多车型的 “基础激光雷达版” 性价比高不少。

从实际使用角度看，15.98 万能买到这样的空间、动力、配置，确实很划算。比如它的纯电续航能满足日常通勤，增程模式解决长途焦虑，辅助驾驶功能能减轻驾驶疲劳，座椅配置能提升舒适性，这些都是选车时会重点考虑的点，而这款车在这些方面都做得比较均衡，没有明显的短板。

这段时间用下来，这款零跑 C11 给我的整体感受是 “均衡实用”。外观不浮夸，日常使用场景都能适配；内饰材质舒服，细节考虑到位；空间不管前排还是后排，都能满足家庭使用；动力够日常通勤，续航不用慌；配置大多是实用型，不会浪费；辅助驾驶和安全配置也让人放心；底盘兼顾舒服和操控，开着坐着都不错。

如果是日常上下班通勤，偶尔带家人短途出游，或者每年有一两次长途自驾，这款车都能应对。尤其是对于想用电省成本，又担心纯电动车长途续航焦虑的人来说，增程式确实是个折中的好选择。

如果近期在看 15 万左右的新能源中型 SUV，不妨去 4S 店试试这款车，实际开一圈，感受下动力和底盘，坐进后排体验下空间，或许会有不一样的感受。毕竟选车还是要自己实际体验，数据和参数再好看，不如自己开着舒服来得重要。

来源：真诚海浪fCt