摘要：随着新能源汽车在2025年突破3000万大关，大量拥有高阶驾驶辅助系统的车主在路上行驶，不禁有一个疑问？在中国这么多的车企中哪个智能辅助驾驶系统最安全？哪个智驾系统在市场份额上最高呢？

随着新能源汽车在2025年突破3000万大关，大量拥有高阶驾驶辅助系统的车主在路上行驶，不禁有一个疑问？在中国这么多的车企中哪个智能辅助驾驶系统最安全？哪个智驾系统在市场份额上最高呢？

Momenta智能驾驶系统 5.0这个占有市场上百分之60的使用率，也是国内唯一一个智驾方案与多家外企合作的企业，一汽丰田，广汽丰田，通用别克，凯迪拉克，上汽奥迪，上汽集团，大众集团，奔驰，吉利，长城，比亚迪，日产等，国内外世界知名车企纷纷与其合作，不光是保持开放的合作态度，更是在辅助驾驶技术上有独特的亮点。

这是一款按照人脑结构设计的智驾大模型，有双系统协作：采用直觉 + 逻辑的双系统共同协作，直觉性决策更加恰当有效，安全逻辑网络连接直觉与逻辑，使体验和安全性提升，想要实现人类大脑有同等独立思考能力，在遇到危险时快速做出判断来躲避即将发生的危险。

深度学习机制也是该系统特色之一，不断的投入各种路况数据让系统每天进行学习，并且长、短期记忆结合，实现体验快速进化。

该智驾系统目前装车量在国内是最多的，并且更新速度也是最快的，庞大路况数据支持加上系统不断高强度学习，在懂车帝测试平台上几款带有Momenta智能驾驶系统 5.0的车型挑战各个城市高峰人流路段，和多个复杂环岛路况，几乎都能轻松完成自我识别，按照导航路线顺利到达目标，系统的安装比较稳定，没有太大的区别。

作为10万-15万之间的高阶版本智驾系统不用额外再次付费，对于消费者来说无论实力和性价比都是不错的选择。

华为乾崑智驾ADS 4在国内顶级智驾系统方案，已经拿到批准L3在高速路上测试上车牌照实力当然无须质疑，作为使用在高端汽车上的智驾方案从传感器到独特算法以及整个华为生态链都是自己研发，自研出的192线激光雷达已经在华为智驾车型快速铺展开来，加上使用4D毫米波雷达配置已经成为20万左右成型首选。

该方案分为四个版本，ADS SE基础版主打经济与实用其核心能力在于实时监控车辆周围环境，能在司机分神或误操作时紧急介入，如自动刹车、车道纠偏和疲劳预警等。就如同一位经验丰富的教练，平时不插手，关键时刻救场，特别适合刚拿驾照的新手司机和对智能驾驶持观望态度的保守派车主，但目前只支持与高速领航和城市快速路段使用。

ADS Pro增强版是城市通勤的得力助手相较于基础版，ADS Pro增强版开始主动接管部分驾驶任务，重点解决早晚高峰堵车和停车场难题。系统能自动跟车、启停，甚至主动变道超慢车，还能实现手机一键召唤车辆，狭窄车位自动泊入。

即使在北上广深等复杂路况下，该系统实测已能做到连续10公里0接管。比如夜间行车时，系统对电动车和穿深色衣服行人的识别率比人类司机更高，是每天通勤2小时以上的上班族和停车困难户的福音，在支持城市领航后能减轻驾驶者的疲劳感但目前受到国家政策影响只被认定为L2级别辅助驾驶系统，车主还是不能双手离开方向盘要随时准备面对突发状况，以便快速完成接管。

ADS Max超阶版才是华为高阶智驾系统的完全体，实现了全场景覆盖和解放双手的驾驶体验，设定好目的地后，车辆能全程自动驾驶，包括处理复杂路况、长距离续航以及环境强适应等。搭载了华为自研的192线激光雷达，探测距离提升至250米，相当于提前5秒预判风险。经常跑长途的商务人士和科技尝鲜爱好者将从中受益良多，也是目前L3测试路段驾驶方案。

DS Ultra旗舰版是智能生活空间的典范这个版本通过AR-HUD增强现实导航、智能座椅联动、跨设备协同等核心升级，把车变成了智能生活空间。此外，旗舰版还提供7×24小时云端人工辅助服务，遇到极端天气或施工路段时，后台专家团队能实时规划新路线。追求极致体验的高端用户和有商务接待需求的精英群体将是这一版本的理想选择。

对于华为这四个版本智驾方案，目前市场上ADS Pro增强版和ADS Max超阶版是装载最多的版本，使用该系统的车主已经突破50万人，可是在市场反馈上不同品牌车型上智驾的表现各不一样，有的识别能力强偏激进，有的风格偏保守口碑呈现二极化。

小鹏汽车在一众新能源车企中脱颖而出，凭借的是强大自研能力，从AI天玑智驾系统到汽车图灵芯片都能完成自主生产，自研的图灵 AI 芯片是小鹏汽车在自研体系中的里程碑，作为首款多端通用AI芯片车自主研发的全球首款多端通用AI芯片，可同时应用于AI汽车、AI机器人和飞行汽车。

该芯片采用40核处理器设计，搭载双自研神经网络处理单元和特定领域架构，单颗芯片算力高达700 TOPS相当于三颗传统芯片。，在智驾系统方面，普遍认为1颗芯片可实现L3+高阶智驾，2颗组合可支持L4级自动驾驶，同时也打破了国内车企对美国英伟达Orin X芯片的依赖，特别是在英伟达算力芯片出现后门漏洞安全风险后，国产自研芯片唯一出路。

而小鹏的AI天玑系统拥有强大的数据分析和处理能力能够把来自汽车上不同传感器的数据进行整合，同时结合云端大数据和人工智能算法，对复杂的交通场景进行精准识别和分析在搭配上XNGP智能辅助驾驶的快速决策能力，一直处于国内智驾辅助系统第一梯队。

当然相对于华为智驾选择激光雷达方案不同，小鹏则和美国特斯拉选择纯视觉方案，砍掉昂贵的激光雷达从而选择双高清摄像头模仿人类的眼睛，训练AI代驾拥有独立思考的能力就像培养人类的脑神经一样不断在路况和大数据投喂下，逐渐从模仿人类开车，到AI代替车主开车的能力，也是国内唯一一个纯视觉方案能实现无图城市领航的车企。

当然作为国内第一梯队的还有理想AD Max 3.0和特斯拉Autopilot自动辅助驾驶，这两款车都有基础版和高阶版本，在2025年8月份由央视联合交通部门以及懂车帝官方进行了一场联合测试，封闭了约15公里真实高速和城市道路，模拟15类高风险场景特斯拉在极限六个场景中成功通过五个毫无悬念夺得第一名，而华为在该测试上不知为何出现重大失误，连15万级别的丰田铂智3X都能平起平坐成功通过三个挑战。

国内智驾第二梯队元戎启行、小米、蔚来、极氪，在智驾驾驶上和第一梯队还是有很大的距离，特别是小米汽车，在黑科技方面可以说是遥遥领先但在智能驾驶辅助这一块貌似还得加强其他合作，在2024-2025期间媒体新闻报道出不少小米车主开智驾导致受伤或死亡的报道事件，所以在智驾这一块小米是落后不少的。

目前买新能源车中低端车装载最多的还是Momenta智能驾驶系统 5.0，高端车型20万以上基本会选择华为乾崑智驾ADS 4，两个智驾系统都有独特的特点但Momenta智驾方案相对于更加灵活稳定性非常高，不管哪个车企调试后结果都那不错，关键是还不用二次收费算是智驾平权下放做的最好车企。

来源：江湖明月酒