摘要：你可能在4S店见过它的产品，却未必知道这牌子2024年靠卖车载冰箱赚了50个亿，全球累计卖了200多万台，在行业里稳稳坐第二把交椅，仅次于瑞典多美达旗下的深圳美固。

在广东中山的家电产业带里，藏着个不显山露水的“隐形冠军”——英得尔。

你可能在4S店见过它的产品，却未必知道这牌子2024年靠卖车载冰箱赚了50个亿，全球累计卖了200多万台，在行业里稳稳坐第二把交椅，仅次于瑞典多美达旗下的深圳美固。

能把这么个“车上的小箱子”做到全球顶尖，背后的老板史杰君可不是普通人。

史杰君

这人是个实打实的学霸，高中直接保送西安交大，后来又啃下了社科院的经济学博士学位，典型的“天之骄子”。

1997年从西安交大毕业，他顺理成章进了当时的港股上市公司科龙电器，就在这儿，他遇上了改变事业轨迹的贵人,意大利车载冰箱品牌indelB的创始人。

2005年，两人一拍即合合资搞了英得尔，专门做移动车载冰箱。

那时候的路子很实在：意大利人握有技术，中国人有制造能力，先从OEM代工做起，给国际品牌贴牌子赚加工费。

刚开始日子还算滋润，靠着海外订单，厂子渐渐有了规模，可没想到2008年一场国际金融危机直接把天捅破了。

英得尔的主要出口市场瞬间崩盘，产量一下子掉了98%，几乎等于停产，公司差点就没撑过去。

史杰君没办法，只能掉头往国内闯，一口气砸钱开了上千家门店，想做自己的品牌零售，结果钱花了不少，生意却毫无起色。

说白了，那时候国内自驾游还没火起来，普通人开车出门顶多带瓶矿泉水，谁会特意装个冰箱？这步棋算是彻底走歪了。

真正的转机要等到2016年。

那几年国内自驾游突然成了潮流，加上新能源汽车开始爆发，大家开车出门的时间越来越长，带点生鲜、饮料的需求越来越旺，车载冰箱一下子从“鸡肋品”变成了“刚需货”。

史杰君嗅到了机会，果断把英得尔的定位改成“高端车载冰箱”，但他没盯着国内市场死磕,当时国内做低价车载冰箱的牌子挤破了头，竞争早成了红海，再怎么卷也赚不到大钱。

反观欧美市场，人家的房车文化、露营文化都成熟得很，对车载冰箱的要求高，愿意花大价钱买好货，溢价空间大得吓人。

2019年，英得尔干脆推出了专门针对海外市场的子品牌“ICECO”，当时还请了彭于晏代言，牌子一下子就立起来了。

他们出海第一站就选了最难啃的北美市场,这里是全球最大的车载冰箱市场，房车用户、越野爱好者一抓一大把，

需求是刚性的，但竞争也最激烈，能在这里站稳脚，基本就等于拿到了全球市场的入场券。

英得尔能在北美打开局面，靠的是真刀真枪的技术硬货。

他们早年跟意大利人合作时攒了点底子，后来又砸了上千万建实验室，一门心思攻压缩机制冷技术。

就拿旗舰款VL90ProD来说，90升的大容量，能做到-18℃的深冷冷冻，30分钟就能把饮料冰透，运行时的噪音还不到35分贝，不会吵到车里人。

最关键的是双温区控制，肉和饮料能分开放，还能连手机APP远程操控。

这么个冰箱卖1449美元（差不多一万块人民币），在亚马逊上常年霸着销量前列，用户评分高达4.7分，可见老外是真认这个品质。

后来攻欧洲市场时，英得尔没照搬北美那套，专门搞了本地化改造。

欧洲人喜欢去偏远地方露营，经常没电源，他们就加了太阳能供电功能；

那边山路多车子颠，又做了抗震设计，就这么“对症下药”，在欧洲中高端市场也占了块稳固的地盘。

渠道上，英得尔玩了个“双轮驱动”的巧劲。

一边靠亚马逊冲销量、打名气，利用平台的流量优势快速触达用户；另一边建了独立站ICECO.com，专门做品牌和攒用户。

独立站里全是房车旅行、越野探险的场景内容，精准抓住了25到54岁的男性户外爱好者,这些人占了用户的近70%，其中美国人最多，占了46.4%，澳大利亚、德国的用户也不少。

他们还特别会玩新媒体，在YouTube、Facebook、TikTok上建了一堆账号，跟户外KOL合作拍测评视频，教大家怎么在露营时用车载冰箱存食材、冻饮料，单条视频播放量能过百万。

数据显示，他们73.4%的社交流量都来自YouTube，剩下的大多来自Facebook和Instagram。

这种靠内容拉人的法子，比硬打广告省钱多了，还能让用户真心认可品牌，比单纯卖货管用多了。

英得尔能这么折腾，离不开中山的产业底子给撑着。

中山是粤港澳大湾区的家电重镇，家电产业产值超2000亿，产业链全得吓人。

英得尔做一台车载冰箱，从核心的压缩机、智能温控模块，到外面的塑料壳子，90%以上的零件都能在“一小时经济圈”里配齐。

比如要做个45升的新款冰箱，本地供应商24小时就能把样品做出来，效率高不说，成本还能压得很低。这种产业集群的优势，不是随便哪个地方都能复制的。

中山市政府的“工改”政策也帮了大忙。

所谓“工改”就是把老旧工业园升级改造，英得尔借着这个机会，新建了7万平方米的厂房，装了全自动化生产线，产能从每年100万台提到了150万台，以后还想扩到300万台。

要是没这场地和政策支持，想接那么多海外订单都接不过来，这跟TCL靠“工改”扩产空调的路子一模一样，都是政策红利撞上了企业发展需求。

现在的英得尔，早就不是当年的代工小厂了。

奔驰、捷豹路虎、比亚迪、理想、蔚来这些国内外30多家车企，都找他们供货做原厂配件，前装市场的收入占比从2020年的15%涨到了2024年的35%。

2023年的数据显示，他们的市场份额有14.4%，稳稳坐住了全球第二的位置，北美市场的营收占比更是高达87%，算是把一个市场做透了。

其实国内像英得尔这样的“小电”出海品牌还有不少，大家各有各的路数。

佛山的艾凯控股（品牌叫“冰虎”）走性价比路线，自己研发200多款产品，靠大规模生产压低成本，已经卖了400多万台；

宁波的佳源电子更精，专做定制化，老外要什么颜色、尺寸，甚至冰箱的曲线弧度，他们都能快速搞定，专攻细分市场。

还有美的、海尔这些家电巨头，直接收购国外本土品牌，用自己的全球渠道铺货，来势汹汹。

但出海哪有一帆风顺的？最大的麻烦是“技术性贸易壁垒”。

不同国家的规矩差得远，比如欧盟最新的FGas法规，对冰箱里的制冷剂要求更严了，以前GWP值1500以下能用，现在直接降到750。

英得尔只能赶紧跟供应商合作换环保冷媒，成本虽然涨了8%，但好歹保住了欧洲市场，要是反应慢一步，说不定就被挡在门外了。

另外就是竞争太激烈，不光要跟多美达这样的老牌外企斗，还要防着国内同行和家电巨头抢市场，一不小心就会陷入价格战，利润立马变薄。

所以英得尔才拼命抓前装市场，跟车企绑定，这相当于拿到了长期饭票，比单纯做零售稳得多。

不过总的来说，车载冰箱这行的前景越来越亮。

新能源汽车普及后，车企都愿意预装车载冰箱，前装市场马上要爆发，预计到2033年全球市场规模能到1400亿，前装占比能超50%。

英得尔也在跟理想、蔚来这些新势力车企合作，搞集成式的车载冰箱，计划2025年前装收入占一半。

他们还在往东南亚、中东扩张，在印尼建了组装厂，针对热带天气做耐高温机型，2024年东南亚销售额就涨了120%，增速吓人。

英得尔的故事，其实就是中国品牌出海的一个缩影：

早年靠代工赚辛苦钱，攒下制造和技术底子；遇到危机后及时调头，找准高端市场的缺口；用精准的渠道和内容营销打透海外用户；背后还有产业集群和政策托底。

这哪是什么“小产品”，分明是踩准了趋势、熬住了技术、找对了路子的“大事业”。

现在的中国制造业，早就不是靠低价抢市场的年代了。

像英得尔这样，把一个细分品类做深做透，靠技术和品牌赚溢价，才是真正的出路。

要是能在智能化（比如AI自动控温）、低碳化（比如环保材料）这些新方向上再往前冲一冲，说不定哪天就能从全球第二变成第一，真正让“中国品牌”在海外站稳脚跟。

来源：知识分子李一