新时代合资B级车怎么选？三款热门车型实测，给你答案！

摘要：如果说迈腾、亚洲龙这类 B 级油车，还在靠着 “合资情怀” 卖 “工具属性”，那别克至境 L7 的出现，就是直接把 “旧时代的标尺” 换掉了 —— 它不是比油车 “好一点”，而是用先进的辅助驾驶技术、无短板的增程动力、越级的豪华体验，完成了对传统 B 级油车的

如果说迈腾、亚洲龙这类 B 级油车，还在靠着 “合资情怀” 卖 “工具属性”，那别克至境 L7 的出现，就是直接把 “旧时代的标尺” 换掉了 —— 它不是比油车 “好一点”，而是用先进的辅助驾驶技术、无短板的增程动力、越级的豪华体验，完成了对传统 B 级油车的降维碾压。更关键的是，它懂那些选油车的用户：想要合资品牌的品质安心，又馋新势力的智能舒适，这份 “两全其美”，终于不用再妥协。

一、辅助驾驶：

买 B 级车的人，谁没被 “停车难”“长途累” 戳过痛点？但迈腾、亚洲龙给的解决方案，实在太过 “敷衍”。以迈腾为例，且不说其IQ.Pilot仅是顶配的摆设，这套系统本身的技术段位，在当下也已彻底过时。

亚洲龙虽标配 L2，可车机反应慢半拍，遇上个窄路、机械车位，还是得自己手心冒汗地操控。

而别克至境 L7，直接把 “先进的辅助驾驶技术” 杀进了 20 万级 —— MMT R6 飞轮大模型，这可是能和华为 ADS4.0 并肩的第一梯队技术。40 亿公里实战里程炼出的 “强化学习” 能力，不是简单的 “模仿人开车” 能比的：老小区单边 10cm 间距的极窄车位，它 “不停车一键泊入”，自动收镜、规划轨迹，比老司机还稳；高速 ETC 车道没标线也能 “盲开”，进站、过闸、出站一气呵成；连加塞、鬼探头这种高危场景，它的 AEB 紧急制动成功率是油车的 2 倍，三级接管预警 + 安吉星人工介入，比副驾坐个 “老司机” 还安心。

油车的 “智能” 是 “能用就行”，L7 的智能是 “全程省心”—— 从上车到停车，不用你多动手、多操心，这才是新时代开车该有的轻松。

二、动力：

谁开油车没算过 “油费账”？迈腾 2.0T 市区油耗飙到 11 个多，加 95 号油一箱钱能顶 L7 半个月电费；

亚洲龙混动虽省油，可高速超车 “软趴趴”，亏电时动力直接 “打折”，跑长途还得盯着油表找加油站。

至境 L7 的 “真龙增程”，就是冲着油车这些痛点来的：满电亏电零差别，零百加速 5.9 秒，比迈腾快 1.5 秒、比亚洲龙混动快 3 秒多，高速超车 “一脚就有”，不会像油车那样 “光吼不走”；纯电续航 302 公里，日常通勤一周一充，不用老跑加油站；综合续航 1420 公里，从北京干到上海往返都不用补能，油耗才 0.5L，一个月油费比油车省大几百。

更绝的是 “无感体验”—— 油车发动机介入时 “嗡嗡响”“方向盘抖”，L7 用 Silentium 静驱技术，发动机介入噪音小于 0.5dB，抖动比人手感知下限还低，开起来和纯电车一样静。油车是 “加油费钱、开着费劲”，L7 是 “用电省钱、开着得劲”，这账谁都算得清。

三、豪华：
买油车的人，谁没被 “配置刺客” 坑过？迈腾座椅是仿皮的，想要加热得加钱；

亚洲龙内饰异味散仨月，连个座椅按摩都没有；想要个大尺寸 HUD、好点的音响？不好意思，得买顶配，价格直接上探到 25 万 +。

至境 L7 的豪华，是 “不搞选装、直接拉满”：水生美学设计的座舱，270° 软包裹着，摸不到一点塑料感；四座全功能悬浮座椅用 NAPPA 真皮，加热、通风、按摩全标配，后排离地 607mm，爸妈上下车不用 “弯腰挪腿”，跟坐 MPV 似的轻松；50 吋全景 AR-HUD，导航直接投在前挡风上，不用低头看仪表；27 个扬声器的音响，比迈腾 6 个喇叭、亚洲龙 9 个喇叭的效果，差着好几个 “KTV 包厢”；还有三重定制香氛、低能耗哨兵模式，这些配置搁油车顶配都找不到。

油车的豪华是 “花钱买面子”，L7 的豪华是 “入门即享受”—— 不用为了个加热、按摩额外掏钱，坐进去就是头等舱的待遇，这才是豪华该有的样子。