央企巨头一汽“反向操作”：为何不抱华为大腿，收购掉队的卓驭？

摘要：在如今的中国车市，特别是新能源和智能化赛道，央国车企们都在竞相追逐一个指标——“含华量”。上汽、东风、广汽、长安，几乎你能想到的所有大厂，都和华为打得火热，动辄就是深度合作、甚至“Huawei Inside”模式，生怕自己在这波浪潮中落后。

一汽的这波操作，确实让人有点看不懂。

热点概况：央企巨头为何“另辟蹊径”？

在如今的中国车市，特别是新能源和智能化赛道，央国车企们都在竞相追逐一个指标——“含华量”。上汽、东风、广汽、长安，几乎你能想到的所有大厂，都和华为打得火热，动辄就是深度合作、甚至“Huawei Inside”模式，生怕自己在这波浪潮中落后。

但我们的“老大哥”一汽，却在这个关键时刻“另辟蹊径”，做出了一个截然相反的决定。

9月22日，国家市场监管总局公示了一汽增资并收购卓驭股权的案件。这个消息证实了此前的坊间传闻：一汽要将这家大疆旗下的智能驾驶企业收归麾下。根据公告，一汽将持有卓驭35.8%的股权，取代New Territory成为第一大股东。虽然一汽并未取得卓驭的单独控制权，而是与大疆方共同控制，但豪掷大笔资金的决心可见一斑。

这个决定在行业内引发了巨大的疑问：为什么一汽不选择如日中天的华为，非要收购这家被外界认为“掉队”的卓驭？

态度/观点：一汽的“无奈”与“野心”

要理解一汽的这番操作，我们得先搞清楚卓驭目前的处境，以及一汽自己面临的困境。

一、卓驭的“掉队”与“性价比”

在智驾领域，卓驭曾经是“地大华魔”中的一员，风头无两。但近年来，它确实被拉开了差距。华为、Momenta、地平线等头部玩家在“门到门”的高阶智驾上你追我赶，而卓驭却一直停留在L2级别的基础功能上。

为什么会这样？核心症结在于卓驭的技术路线。大疆的基因是“性价比”，卓驭也沿袭了这一理念，早期的方案选择了算力较低的德州仪器TDA4-VH芯片（只有32TOPS）。在L2阶段或许够用，但面对复杂的城市领航场景，这点算力根本就是“米上雕花”，无能为力。

所以，很多追求高阶智驾体验的车企自然不会选择卓驭。相比之下，地平线的芯片算力更高，而且成本接近，还能满足国产替代的需求，对车企更有吸引力。

二、一汽为何仍要“赌一把”？

既然卓驭有明显的短板，一汽为何还要花大价钱买下它？这里面藏着一汽的无奈和野心。

1. 拒绝做“代工厂”：央企的控制欲

一汽作为国内汽车行业的“老大哥”，有着根深蒂固的控制欲。虽然华为的ADS方案很强，但代价是车企必须接受华为的深度绑定，甚至可能被外界视为“华为代工厂”。一汽旗下的红旗品牌定位高端豪华，它绝不允许自己的品牌被任何外部供应商所定义。

收购卓驭，一汽得到了一个听话的“亲儿子”。虽然技术上可能暂时落后，但一汽可以根据自己的需求来定制研发路线，将智驾技术完全融入红旗的品牌定位中。对于一汽来说，这笔交易买到的不是顶尖技术，而是战略控制权。

2. 燃油车智能化：卓驭的“独门绝技”

别忘了，一汽旗下还有大量燃油车。目前市场上，燃油车智能化受制于散热系统，高算力芯片容易引发高温，而卓驭基于低算力TDA4-VH的方案正好适用。卓驭在低成本、低算力上做高性价比的智驾系统，这正是它的拿手好戏。

看看卓驭和大众合作的途观L Pro，月销过万，堪称燃油车智能化的标杆。一汽旗下有庞大的大众体系，收购卓驭可以快速武装自己的传统燃油车，实现“油电同智”，这是华为目前不太关注的领域。

3. “掉队”的卓驭，可能是“便宜货”

卓驭如今的市场份额和技术地位，跟几年前的巅峰时期相比，确实有所下滑。对于财大气粗的一汽来说，收购一个处于低谷期的企业，其价格可能比收购一个顶尖企业要便宜得多。坊间传闻的8亿美元，对于一汽庞大的体量来说，或许是一笔划算的“抄底”投资。

三、风险与挑战：一汽的这步棋走得险不险？

当然，一汽的这步棋走得并不轻松。对卓驭来说，一旦绑定一汽，很可能会丢失现有的其他客户，比如大众、东风等竞争对手。这些车企可能会担心信息泄露，转而寻求其他独立的供应商。这会使卓驭对一汽的依赖性大大增加，一荣俱荣，一损俱损。

而对一汽来说，最大的风险是卓驭的技术能否快速升级。一汽管理层已经喊出“All in”智能驾驶的口号，要求红旗在未来3年内推出近30款新能源车型。这些车型对高阶智驾的需求是“门到门”，而不是L2。卓驭能不能在短时间内补齐短板，追赶上华为的ADS3.0？从目前红旗天工系列平平的销量和车主对智驾功能的吐槽来看，这个问号拉得非常大。