迈向万亿级“汽车之都”②｜制造“软硬结合” “聪明”的车驶向“智联”之道

摘要：重庆的汽车制造正经历一场“软硬兼施”的革新之路——“软件定义汽车”提升产品核心竞争力，“硬件升级突围”夯实智能制造基础，走出一条独具特色的“智联”之道。

钢板在智能产线上自动冲压成型，机械臂精准焊接，而指挥这一切的“大脑”，却来自云端开源系统。

重庆的汽车制造正经历一场“软硬兼施”的革新之路——“软件定义汽车”提升产品核心竞争力，“硬件升级突围”夯实智能制造基础，走出一条独具特色的“智联”之道。

2025智能汽车基础软件生态大会暨第四届中国汽车芯片大会在渝举行。第1眼TV-华龙网首席记者李文科摄

重新定义

开源生态成为智能底座

上个月，500多位智能汽车软件领域的专家和企业代表齐聚山城。行业精英们关注的焦点是如何通过软件重新定义汽车。

这场名为2025智能汽车基础软件生态大会上，全球首个面向量产的车用操作系统开源“星辉计划”正式发布。

这一计划以普华基础软件开源的安全车控操作系统小满EasyXMen为统一底座，构建“芯片协同—工程服务—测试认证—量产应用—人才培育”五大体系。

普华基础软件总经理助理罗彤透露，截至2024年底，开源小满EasyXMen已累计装车超过2000万套，适配国内外主流芯片超180款。这一数据彰显了开源系统在汽车产业规模化应用中的巨大潜力。

电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾分析，随着汽车电子电气架构向“中央+区域”“车路云一体”演进，亟需开源模式突破技术瓶颈。

事实上，重庆正在着力建设的汽车软件开源种子库和特色开源社区，正是看准了这一趋势。

开放原子开源基金会理事长程晓明指出，开源有效推动企业从“单点研发”向“平台协同、生态共建”跃迁。在软件定义汽车时代，开源已成为智能汽车产业升级的核心引擎。

长安汽车数智工厂焊接车间焊接线。受访单位供图

软件的力量同样渗透到具体的零部件创新中。以智能驾驶座椅为例，这座城市的车企与供应链企业正通过软件算法，让这一传统硬件焕发新生。

重庆本土龙头车企长安汽车，将开源车控操作系统与智能座椅硬件深度结合，推出搭载“智享座舱座椅系统”的UNI-V、CS75PLUS等车型。该系统基于小满EasyXMen开源底座，联动ADAS智能驾驶系统与车身传感器，可实现L2+级辅助驾驶状态下的自动坐姿调节——当系统检测到车辆进入高速巡航模式，座椅会自动调整靠背角度至115°以降低驾驶疲劳；若识别到急刹车或碰撞预警，座椅腰托会瞬间充气顶起，配合安全带预收紧功能减少乘员冲击。

截至2024年底，这套智能驾驶座椅已累计装车超35万辆，用户调研显示其“智能舒适性”评分达93.5分，较传统座椅提升27%。

“一辆‘重庆造’汽车，区域配套率已超80%。”重庆市经济信息委相关负责人介绍。

在这条日趋完善的产业链中，软件如同神经与大脑，正成为重庆汽车产业价值提升的核心变量。

升级突围

未来工厂实现制造革命

与软件创新同步，重庆的硬件制造基地也在经历智能化蜕变。

在基础制造领域，自动化装备的规模化应用重塑生产格局。长安汽车数智工厂堪称标杆——冲压车间实现100%自动化生产，4秒即可完成板料到冲压件的转化；焊装车间471台机器人协同作业，配合500余台AGV完成物料转运；压铸车间更是国内首创全自动无人化生产模式，在这里，平均每60秒就有一辆新能源汽车下线，年产能达28万辆。

重庆宗申的101工厂，12个自动化单元配备了近200台全自动专机、机器人、视觉识别系统等智能设备。通过数字化改造，该工厂的产品合格率提高了0.3个百分点，人均产出效率提升2.2倍。

核心零部件制造的硬件突破更具行业影响力。