摘要：2025年9月26日，印度昌迪加尔空军基地比平时热闹不少。36架米格-21Bison战机慢慢滑过跑道，穿过水门，这是给老飞机“退休”的仪式。

2025年9月26日，印度昌迪加尔空军基地比平时热闹不少。36架米格-21Bison战机慢慢滑过跑道，穿过水门，这是给老飞机“退休”的仪式。

空军参谋长亲自开着其中一架收尾，国防部长还揭了纪念封，场面搞得挺隆重。

可谁都知道，这飞机有个难听的外号：“飞行棺材”，这么多年摔了490架，170多个飞行员没了性命。

同样是从米格-21改过来的二代机，印度现在全退了，中国却还有上百架歼-7在飞。

这到底是为啥？真不是咱们军工跟不上，里面的门道多着呢。

我国歼-7

印度给米格-21办的退役仪式，细节上确实下了功夫，空军官方频道全程直播，战机的机尾上都涂了印度的橙白绿三色国旗。

现场还摆着米格-21的双座教练机、配套导弹这些，“美洲虎”“光辉”战机还有表演队的教练机都来飞了一圈，连跳伞、枪操表演都安排上了。

选在昌迪加尔也不是随便定的，早在1963年，第一批13架米格-21就是在这交给印度空军的。

那时候买这飞机，是为了对付美国的U-2侦察机。说起来，米格-21也曾是印度的“功臣”，前后一共装备了超870架，其中600多架是印度自己组装的，1971年印巴战争时还立过功。

可这份荣光早就被事故率磨没了，服役62年，摔了490架，170多个飞行员因此丧命，“飞行棺材”的名号传得全世界都知道。

到2025年，这老飞机是真撑不下去了，最后两个中队一退，印度空军只剩29个中队，离42个的目标还差一大截。

印度退米格-21，可不是主动想换装备，而是被现实逼得没办法了，首先就是性能太落后，跟现在的战场完全脱节。

虽说2001年的时候，印度把125架米格-21改成了Bison型，换了“矛”式雷达，能挂R-77导弹，说能打超视距空战，但底子还是上世纪50年代的设计。

2019年印巴空战的时候，这老飞机的毛病一下就显出来了，在现代战机面前根本没还手的余地。

性能差还能凑活飞，安全问题却没法将就，这飞机飞了60多年，机身早就有金属疲劳、管线腐蚀的问题，更糟的是印度自己造的零件质量不行。

有数据说，摔了的米格-21里，好多都经过印度斯坦航空公司维修，再加上飞行员训练水平不够，事故就跟家常便饭一样。到2025年，这飞机的安全风险已经高到不能再飞了。

就算飞行员敢冒险，飞机也没零件修了。印度自己造的备件不靠谱，一直靠俄罗斯供货，可俄乌冲突后，俄罗斯自己产能都不够，备件迟迟发不过来。

米格-21早就全球停产了，二手零件也不好找，而且跟中国歼-7的零件还不通用，后勤这边彻底断了路。

这三个问题凑到一块，退役成了唯一的选择。

反观中国的歼-7，现在还在服役，透着一股从容，最根本的原因就是咱们能自己搞定所有保障，从一开始引进米格-21技术，到后来全面国产化，歼-7的改进一直没停过。

2006年才停止生产自用的歼-7，就算到了2010年代，还有外贸版在造。

国内不管是给歼-7做大修，还是造零件，全都是自己来，根本不用看别人脸色，不像印度那样被零件卡脖子，咱们的歼-7维护从来没断过档。

而且现在还在飞的歼-7，大多是“年轻款”，大概100多架里，主力是90年代末到2006年生产的歼7E和歼7G，机龄最多也就25年，机身状态还很好。

更重要的是，歼-7的用途早就定好了，不往一线战场派。

其中歼教-7专门用来训练新飞行员，其他型号要么维持部队编制，要么偶尔飞个低强度巡逻，跟高强度空战彻底不沾边，自然用得久。

当年大批量造歼-7，还有个深层考虑：保住军工产能。

那时候先进战机还在研发，歼-7的生产线一直转着，既能培养技术工人，又能留住制造经验，后来歼-10、歼-20能顺利量产，这步棋没白走。

米格-21退了，印度空军的窟窿得填上啊，他们本来指望国产的“光辉”MK-1A战机，结果这事办得挺尴尬。

2025年印度本来计划收18架“光辉”，到年底一看，才交了2架。主要问题出在美国的GE404发动机上，美国自己产能紧张，先顾着自己用，给印度的发动机迟迟没到。

之前还有更离谱的事，印度斯坦航空公司高调办交付仪式，拿出来8架“光辉”，结果6架连发动机都没装，就是摆着拍拍照充数。

到2025年2月，第一批订的83架还在慢慢交，后面追加的97架更是没影。

印度斯坦航空公司嘴上说要建三条生产线，把“光辉”的产能提到每年24架，可纳西克的第三条生产线，直到2025年3月才刚建好。

更要命的是，“光辉”就是个“万国牌”，雷达是以色列的，导弹要么从俄罗斯买，要么从美国买，核心零件全靠进口。

米格-21退役只是开始，那些已经飞了46年的“美洲虎”攻击机也快退了，而“光辉”MK-2要到2028年才会交付，五代机更是得等到2036年。

短期内，印度空军的中队数量只会越来越少，窟窿填不上。

咱们这边退歼-7，跟印度不一样，节奏握得特别稳，从2025年开始，歼-7已经是“中队级”地慢慢退，央视报道里能看到，不少原来飞歼-7的部队，都换上新战机了。

退下来的空缺，根本不用愁没人补，现在一线早就换成歼-20、歼-16、歼-10C了，歼-7的替代机型主要是歼-10C和歼-16，有些二线部队运气好，还能直接换上歼-20，一步到位到五代机。

这背后是咱们扎实的产能支撑，成飞、沈飞的生产线早就成熟了。2025年的时候，歼-20已经装了14个航空旅，数量超300架，完全能跟上歼-7退役的速度。

就算还有没退的歼-7，也在发挥余热。歼教-7会留到最后退，确保飞行员训练不脱节，有些状态好的歼-7，还可能出口到友好国家，既不浪费，还能帮人家升级空军。

整个过程一点不慌，每一步都跟新战机列装、军工产能调配卡得特别准。

其实米格-21和歼-7的不同命，根本不是飞机本身的问题，而是背后军工体系的较量，中国从一开始就没满足于仿米格-21造歼-7。

咱们一步步改进歼-7，再到搞歼-8、歼-10，直到造出歼-20，每一步都在突破核心技术，最后建成了全产业链，发动机、雷达、航电这些关键东西，全都是自己造，想什么时候换装备，节奏自己定。

印度走的却是另一条路，一直靠“引进-组装”，印度斯坦航空公司这么多年，主要就是帮着外国厂商装飞机，核心技术和零件全得靠别人。

米格-21修不好、造不出备件，“光辉”被发动机卡脖子，都是因为这个。

规划上的差距也特别明显。中国让歼-7多飞几年，是为了等先进战机成熟，同时保住军工产能和人才，等先进战机能批量造了，再慢慢退歼-7，衔接得特别顺。

印度呢？米格-21早就不行了，可因为没靠谱的替代机型，只能硬撑着，直到安全和后勤都崩了，才被迫退役，一点章法都没有。

还有装备和需求的匹配问题，中国留着歼-7，是因为它刚好能满足训练、维持编制这些需求，性价比高。

印度的米格-21后期早就不适应现代空战了，却为了凑够中队数量硬扛，最后付出了那么大的安全代价。

印度退役所有米格-21，看着是换了新装备，其实是军工的短板藏不住了。而中国还留着上百架歼-7，绝不是军工跟不上，而是心里有底，知道什么时候退、用什么换。

战机退役早晚从来不是什么竞赛，关键是有没有成熟的替代方案、完善的保障体系，还有清晰的规划。

现在印度还在为“光辉”的发动机发愁，中国的歼-20已经批量列装了，这背后的差距，可比“谁先退二代机”这件事，值得琢磨多了。

来源：壹知眠羊