摘要：2025年5月，本田旗下纯电品牌“烨”的销量数据引发全行业关注。作为东风本田主推的新能源汽车东风本田S7在4月销量只有微弱的62辆，这对于一个新产品而言可不是什么好事。

2025年5月，本田旗下纯电品牌“烨”的销量数据引发全行业关注。作为东风本田主推的新能源汽车东风本田S7在4月销量只有微弱的62辆，这对于一个新产品而言可不是什么好事。

本田S7起售价为25.99万元，第二个配置则为30.99万元，但是在广汽本田推出本田P7后，东风本田则立马将S7的价格降至了19.99万元和24.99万元，而在当下高度内卷的新能源智驾市场，20万元起售的本田S7在没有激光雷达和高阶智驾的情况下，又想维持燃油车的高溢价，显然在市场上是行不通的。

虽然在这台S7上，我们能看到不少对比之前本田自家车型的进一步升级，比如前双叉臂后多连杆悬架的应用，会使得这辆车对比起自家的UR-V更具驾驶体验感，但是当下极具内卷的新能源汽车市场下，对比起同系列产品的高溢价，绝大部分消费者并不倾向选择这款东风本田S7。

毕竟在20万这个价位下，同级别的问界M5有着更好的车机系统和驾乘体验，而Model Y则有不错的市场口碑和实惠的五年免息政策，如果不是钟情于本田这个牌子的话，很难有什么必要的理由来选择这一款本田S7。

除此之外，东风本田S7没有深度理解和发掘中国市场用户的需要，比如19.99万元起售的S7前后排都没有配备座椅通风，并且发布会上ADS自适应电磁减振系统也是只有顶配车型专属，也就是想体验真正意义上的本田S7则需要来到25万这个价格，对于一台纯电SUV而言过于昂贵了。

最后，同一时期广汽丰田推出了只要15.98万元，就可以体验到带激光雷达全场景辅助驾驶的丰田bZ3X，消费者在面对同属于合资日企车的情况下，一部分消费者可能会倾向广汽丰田这辆更有性价比也更懂中国用户需要什么的产品。

东风本田S7或许对于全球市场而言，这是一台还算合格的纯电SUV车型，但是在当下的中国新能源市场环境下，既没有足够的产品力，又想维持原品牌燃油车的高溢价，那就注定是一款失败的产品。

来源：电车实验室