摘要：昔日老牌车企【日产】正陷入前所未有的经营危机，裁员规模已扩张至20000人，约占员工总数的15%，创日系车企近十年最大裁员纪录。

汽车巨头溃败中国市场，裁员风暴来袭！

引日本广播协会NHK消息，昔日老牌车企【日产】正陷入前所未有的经营危机，裁员规模已扩张至20000人，约占员工总数的15%，创日系车企近十年最大裁员纪录。

面对外界的纷议，日产汽车选择沉默。但前外籍CEO卡洛斯・戈恩却在镜头前毫不避讳地道出“真相”，声称自己早就预见了日产的衰退以及联盟的解体，并直言：“决策太慢！日产的问题，根源就在管理层！”

01汽车巨头“断臂求生”

日产的困境源于多重压力。2024年公司财报显示，其净利润暴跌94%，在重要的中国汽车市场，年销量更是从2021年的113万辆锐减至66万辆，数据几乎腰斩。

更严峻的是，核心业务竞争力的持续下滑与管理混乱，进一步加剧了日产的危机。

美媒彭博社评论，自2018年前CEO卡洛斯・戈恩解职后，公司内部长期陷入管理混乱与内部矛盾，决策无法有效执行，或导致日产未能在中、美等主要市场布局充足的混合动力车型，逐步被排挤至市场边缘。

（前日产汽车公司CEO内田诚，曾执掌中国业务的关键人物）

与此同时，日产的债务危机也在不断加剧。第三方数据显示，2025年日产及其附属公司将面临16亿美元债务到期，这一规模或将刷新自1996年以来的历史纪录。

在偿债压力与经营亏损的双重夹击下，日产的财务状况持续恶化，被迫采取一系列激进的成本削减措施：包括2024年6月，日产宣布关闭常州工厂，直接削减在华产能约10%；同年11月，日产首轮9000人裁员计划启动。

此外，日产还计划于2026财年将全球产能从500万辆压缩至400万辆。若按单车15万元保守估算，未来将有约1500亿元的产能消失在市场。

02抱团取暖，于事无补

日本汽车业的裁员风暴，反映出传统企业在全球化竞争中的集体失能。反观中国企业，凭借灵活的市场策略与技术迭代迅速崛起。以电视产业为例，TCL、海信通过供应链优势与显示技术创新，将全球市占率从80%打压至不足20%。

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面对中国市场的冲击，日产也曾尝试与其他车企合作。2024年，日产与本田曾谋划合并以抵御中国市场的冲击，若能成功，二者将跻身全球第三大车企。但在谈判进程中，因日产坚持保留自我方案，且强烈反对成为本田的子公司，双方谈判破裂，这也进一步加剧了日产的生存危机。

03中国浪潮倒逼变革

尽管日产高管宣称对转型保持信心，但现实挑战空前严峻。2024年，中国新能源汽车销量突破1286.6万辆，连续10年稳居全球首位，且2025年预计将攀升至1600万辆，市场渗透率突破50%。

这一迅猛增长的市场规模，正持续压缩传统车企的生存空间。美媒分析指出，日产若无法摆脱对燃油车体系的路径依赖，加速推进以用户需求为核心的电动化转型，极有可能在行业变革中被淘汰。

面对中国新能源汽车产业的强劲冲击，日产的转型已迫在眉睫。唯有彻底革新燃油车时代的固有模式，精准把握用户需求，加速电动化、智能化布局，才能在激烈的市场竞争中重获生机，否则终将成为被时代淘汰的注脚。

来源：体育新论点