摘要：此次试运行位于美锦华宇铁路专用线，为单线铁路，由沪昆铁路那玉站引出，至新建的贵州美锦企业站，正线长度2.572千米。该专用线是美锦华宇煤焦氢二期项目重要配套工程，设计年货运能力800万吨，投产后可形成“煤进焦出、氢源外送”物流网络。

5月10日，贵州美锦华宇煤焦氢项目二期点火烘炉仪式在贵州省六盘水市六枝特区举行，美锦能源所属氢能铁路机车在仪式上启动试运行。

此次试运行位于美锦华宇铁路专用线，为单线铁路，由沪昆铁路那玉站引出，至新建的贵州美锦企业站，正线长度2.572千米。该专用线是美锦华宇煤焦氢二期项目重要配套工程，设计年货运能力800万吨，投产后可形成“煤进焦出、氢源外送”物流网络。

美锦华宇煤焦氢综合利用示范项目由美锦能源投资建设，一期项目已实现产值15亿元，二期项目可实现年产380万吨冶金焦与4000万标准立方高纯氢的协同生产。

当日参加试运行的机车型号为“CN10A-Q”，是中国中车推出的系列化新能源机车之一，采用氢燃料电池动力配置，可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行。业内专家表示，目前国内制约氢能铁路应用场景推广的瓶颈在于加氢环节，铁路所需的加氢站容量大、建设难度大、技术要求高，因此在安全设计方面极为严格。

中国汽车战略与政策研究中心高级研究员宋承斌此前接受《中国能源报》采访时表示，应完善加氢站建设，形成与氢能列车运行网络相匹配，高效便捷的加氢服务体系。

美锦华宇铁路专用线配套建设了国内先进的移动式撬装加氢站，核心设备与整体解决方案由北京海德利森科技有限公司量身打造，该设备集成自主研发的液驱式氢气压缩系统，具备结构简单、排量可调、随启随停、安全可靠等特点。

记者注意到，美锦能源是美锦氢能的母公司，而美锦氢能和海德利森均为大兴国际氢能示范区企业。海德利森与美锦能源长期战略合作，以高压流体应用领域的硬核实力，为“制-储-运-加-用”全产业链闭环提供关键支撑。双方表示，将继续深入探索氢能领域更多应用场景，共同构建氢能产业新生态。

来源：北京大兴