摘要：据中国汽车工业协会数据，混动车型在新能源车整体销量中的占比从2020年的18%攀升至2024年的40%，几乎占据新能源市场半壁江山。

在新能源汽车发展浪潮中，混动技术始终处于舆论与市场的双重漩涡。

曾有人将其视为“智商税”，认为是落后且多余的技术路线。

但市场数据却呈现出截然不同的态势。

据中国汽车工业协会数据，混动车型在新能源车整体销量中的占比从2020年的18%攀升至2024年的40%，几乎占据新能源市场半壁江山。

这种舆论与销量的割裂，让人们不禁思考，混动技术究竟发展到了何种阶段？

消费者又为何青睐曾不被看好的混动车？

消费者对混动车型的期待，本质上是对“全能出行”的追求。

日常通勤时，希望能享受低廉的用电成本，每公里电费低至0.3元。

长途出行时，又渴望摆脱里程焦虑，无需在服务区争抢充电桩。

同时，还希望拥有智能舒适的驾乘体验，以及绿牌带来的出行便利。

这种“既要又要还要”的需求，让混动车型成为连接燃油车与纯电车的重要纽带。

只是，早期混动技术存在诸多短板，部分混动车型搭载的小容量电池，难以满足用户对纯电续航的期待。

不少车主购车后更倾向于纯电驾驶，却需频繁充电，两三天就要充一次电，既浪费时间，又要时刻计算剩余续航里程。

而且，许多混动车型仅支持慢充，从20%充至80%需数小时，应急补能极为不便。

极端天气也给混动车型不得不面对的挑战，冬季低温会使电池电解液黏度升高甚至结晶，导致充电效率大幅下降。

夏季高温则加速电解液氧化分解，不仅浪费电解液，还可能引发电池热失控，部分车型的电池管理系统会强制降低充电效率甚至禁止充放电。

在这样的情况下，一些三电技术不成熟的混动车型，会出现“动力弱、油耗高、充电慢”的问题。

不过，随着技术不断突破，这些痛点正被逐步解决。

以某汽车为例，其依托原生电动架构，成为首个全品类搭载800伏混动系统的品牌。

该架构下的电源器件和线缆更轻更小，为大电池和大油箱腾出空间。

使旗下混动车型纯电续航可达360-410公里，综合续航超1400公里。

日常通勤甚至短途长途都能轻松应对纯电出行。

在补能效率上，该汽车的智混5C超充技术表现亮眼。

常温状态下，车辆从20%充至80%仅需12分钟，相当于在服务区短暂休息的时间，就能补充三四百公里的续航里程。

即便在极端天气下，其智能温控管理系统也能发挥作用。

在全球首个52度高温充电测试中，车辆经过15小时高温静置。

同时开启空调、外接用电设备，通过智能电池管理系统调节，35分钟内即可将电池温度调节至适宜区间，从20%充至80%仅需不到13分钟。

在零下24度的超低温测试中，也实现了相近的充电效率，彻底破解了混动车型在极端天气下的补能难题。

安全性与能效方面，混动车型同样有显著提升。

在对同一电池包先后进行针刺实验和5米跌落实验。

依靠三维隔热墙、16重物理防护结构以及1500兆帕潜艇级缸底护板等技术。

电池包顺利通过测试且无起火爆炸现象。

能效方面六种工作模式覆盖城区、高速、紧急加速等多场景，市区行驶可实现纯电体验，低噪音且零油耗。

高速行驶时发动机直驱接入，1升油可发3.7度电，比主流车型高5%，处于行业第一梯队。

事实上在混电车发展的同事，纯电车型也不甘示弱发展迅猛。

如今主流纯电车的续航能力已能满足日常通勤和周末出游需求，通过合理规划充电站点，长途出行的续航焦虑也在逐渐缓解。

纯电车充电成本远低于燃油车，维护成本也因无复杂发动机和变速箱系统而更低，驾驶体验上也更为平顺安静。

长远来看，固态电池技术被视为纯电车型突破的关键。

固态电池不使用液体电解液，安全性大幅提升，理论能量密度是现有锂电池的2-3倍。

1000次循环后仍能保留80%以上容量，在零下20度低温下也可正常工作。

若能实现量产，将使纯电车续航突破1000公里，补能速度甚至超越燃油车。

目前，宁德时代已投入5年以上研发资金，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企也纷纷推出固态电池路线图，预计2027年固态电池有望量产装车。

当下，车企对技术路线的选择呈现多元化态势。

2025上海车展上，上汽大众发布首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。

CLTC综合续航超1000公里，纯电续航达350公里。

要知道此前大众曾对增程式混动技术持否定态度，如今的转变正是顺应市场需求的体现。

通用、日产、本田、丰田等合资企业也在混动领域加码。

极氪、阿维塔、理想等新势力企业也纷纷推出混动车型。

不过，蔚来和长城仍坚持纯电路线，长城汽车认为增程式技术是“退步”。

蔚来则认为“纯电+换电”模式更具优势。

2024年纯电、插混、增程车型市场份额分别为60%、30%、10%，在个别月份混动车型销量超过纯电车型。

中国科学院院士欧阳明高预计，2025年插混市场份额或提升至40%，增程维持10%，纯电缩窄至50%。

未来几年插混份额可能进一步升至50%，但随着固态电池量产，2027年纯电市场份额或重夺70%。

无论是混动还是纯电，都有其独特优势与适用场景。

混动车型在当前阶段很好地解决了用户的里程焦虑，满足了多元化出行需求。

纯电车型则代表着未来的发展方向，随着技术成熟与基础设施完善，潜力巨大。

在未来相当长一段时间内，多种动力类型的车型将并行发。

共同满足消费者的多元化需求，而最终的市场格局，仍将由技术进步与用户选择共同决定。

来源：娱妮啵啵一点号