摘要：前几天去乡镇菜场买菜，看到卖水果的李姐蹲在路边叹气。她的电动三轮车被停在一旁，车斗里还装着没卖完的橘子，一问才知道，因为没考到D照，车被暂时扣了，要交罚款不说，还得重新去考驾照才能取车。李姐快55岁了，平时就靠这三轮车拉点水果在周边村镇卖，她说“考驾照要记理论
前几天去乡镇菜场买菜，看到卖水果的李姐蹲在路边叹气。她的电动三轮车被停在一旁，车斗里还装着没卖完的橘子，一问才知道，因为没考到D照，车被暂时扣了，要交罚款不说，还得重新去考驾照才能取车。李姐快55岁了，平时就靠这三轮车拉点水果在周边村镇卖，她说“考驾照要记理论、练绕桩，我连智能手机都不太会用，哪能考过啊”。其实像李姐这样的情况很常见，三四轮车是很多百姓谋生、代步的刚需工具，可现行的驾照要求却让大家面临不少麻烦，今天就把这些实际问题讲透，也聊聊放宽要求的必要性。
先把核心情况说清楚，目前我国对三四轮机动车的驾照管理有明确规定：电动三轮车、燃油三轮车需持有D照（普通三轮摩托车驾驶证），部分低速四轮车需C3或C4照（低速载货汽车、三轮汽车驾驶证）。考这些驾照要通过科目一（理论考试）、科目二（场地技能）、科目三（道路驾驶）和科目四（安全文明考试），流程和考小型汽车驾照类似，还设有年龄限制——申请D照需18至60周岁，C3/C4照需18至60周岁（部分地区允许60至70周岁人员通过额外体检申请）。但实际使用三四轮车的群体中，不少是老年人、小商贩，他们用车以短途、低速、小负荷为主，复杂的驾照要求让他们陷入“想用车却不敢开、想考驾照却考不过”的困境。
第一个让百姓犯难的不便，是驾照考试的难度和成本，对低收入、低学历群体不友好。考D照或C3照，不仅要掌握专业理论知识，还要熟练操作场地技能，比如绕桩、坡道定点停车、单边桥等，对年轻人来说都要花1-2个月时间，对学历低、记忆力下降的中老年人更是难如登天。
像李姐，她只有小学文化，科目一的1000多道理论题里，有很多“制动距离”“车辆盲区”“交通标志含义”等专业术语，她连题目都读不太懂，考了三次都没及格。而且考驾照的费用也不低，在县城里，报名、体检、练车、考试加起来要2000-3000块，对靠小生意谋生的人来说，这笔钱相当于一两个月的收入。更麻烦的是，很多乡镇没有考点，考科目二、科目三还要跑到几十公里外的县城，来回跑几趟，既耽误做生意，又要额外花交通费、住宿费，负担实在太重。
还有农村的王大叔，他60岁刚过，之前靠电动三轮车拉点自家种的蔬菜去镇上卖，现在超龄考不了D照，只能推着小推车去，单程要走一个多小时，遇上雨天路滑，菜都要被淋坏。他说“我这三轮车最快也就跑25公里每小时，就在村里和镇上之间跑，从没上过主干道，真没必要按机动车驾照的标准来要求”。
第二个现实的不便，是年龄限制把很多老年人的出行需求挡在门外。现行规定中，D照、C3/C4照的申请年龄上限是60周岁，超过60岁就不能新考驾照，可如今很多60岁以上的老年人，依然有短途出行的刚需——比如帮子女带娃、去菜场买菜、去社区看病，三四轮车速度慢、稳定性好，刚好适合他们。
住在城郊的张阿姨今年63岁，每天要骑电动三轮车去3公里外的幼儿园接孙子，还要顺路买 groceries。之前她没考驾照，每次出门都提心吊胆，怕被交警查到，有一次为了躲交警，差点撞到路边的行人。她想考驾照，可年龄超了，只能托人帮忙“找关系”，最后不仅没办成，还差点被骗了钱。“现在公交要等半小时一班，站点还远，我腿脚不好，走路去接孙子要四十多分钟，有三轮车能省不少事，可就是没驾照不敢放心开”，张阿姨的话道出了很多老年人的无奈。
随着老龄化程度加深，老年人的出行需求只会越来越多，三四轮车本是解决老年人短途出行的好工具，可驾照的年龄限制却让他们陷入“无证驾驶有风险，放弃用车不方便”的两难。尤其是在农村，公交班次少、覆盖范围有限，没有三轮车，老年人出门买个药、串个门都成了难题。
第三个容易被忽视的不便，是部分三四轮车用途特殊，按机动车驾照标准要求没必要。不是所有三四轮车都是“高速机动车”，很多低速三四轮车——比如小区保洁用的垃圾转运车、物业用的物资配送车、小商贩用的流动小吃车，最高速度不超过25公里每小时，重量不超过400公斤，行驶范围只在小区、菜场、村镇内部，从不进入城市主干道，这类车的使用场景和电动自行车类似，却要按机动车标准考驾照，实在没必要。
就像小区里的保洁刘师傅，他每天骑电动三轮车在小区内转运垃圾、运送清洁工具，行驶速度不超过15公里每小时，从不出小区大门。可按规定，他还是要考D照才能开车，不然物业不敢让他上岗。刘师傅月薪只有2200块，考驾照的费用对他来说是笔不小的负担，而且他每天要工作8小时，根本抽不出时间去练车，最后只能自己掏钱雇人帮忙转运垃圾，每个月又多了一笔开支。
还有夜市里卖炸串的周师傅，他的电动四轮小吃车最高速度20公里每小时，每天只在夜市周边1公里范围内活动，从不走主干道。可因为没考C3照，他被查过好几次，罚款交了不少，现在只能趁着晚上交警下班了才敢出摊，生意受了很大影响。“我的车又开不快，也不占主干道，就是做点小生意糊口，真没必要非要考个驾照”，周师傅无奈地说。
可能有人会担心，放宽驾照要求会影响交通安全，其实这个问题可以通过“分类管理”来解决，不是“一刀切”地放开。比如对最高速度≤25公里/小时、重量≤400公斤、行驶范围限于小区、村镇、菜场等封闭或低速区域的三四轮车，参考电动自行车的管理模式——不用考复杂的驾照，只需登记上牌、参加1-2天的安全培训（内容以“避让行人、低速行驶、车辆检查”等实用知识为主），就能合法上路；对最高速度＞25公里/小时、重量＞400公斤，或需要进入城市主干道的三四轮车，仍按现行规定要求驾照，确保道路安全。
而且安全培训比理论考试更实用，很多百姓不怕“学安全知识”，怕的是“考专业理论”。比如农村地区可以组织流动培训点，上门给村民讲“怎么在雨天安全行车”“怎么避让农用机械”“怎么检查刹车是否正常”，这些都是大家日常用车能用到的技能，比死记硬背理论题更有意义。目前已有部分地区试点这种模式，比如河南部分乡镇，对使用低速三轮车的村民开展短期安全培训，通过简单考核后发放“通行标识”，既保证了安全，又方便了百姓，试点区域的交通事故率反而下降了15%。
年龄限制也可以适当放宽，比如将D照、C3/C4照的申请年龄上限提高到65周岁，对65-70周岁的申请人，要求每年进行一次身体检查（重点检查视力、反应能力），确保身体条件符合安全驾驶需求，而不是直接禁止。这样既能满足老年人的出行需求，又能通过体检把好安全关，一举两得。
2025年，百姓的出行需求越来越多元化，三四轮车早已不是“可有可无的工具”，而是很多人谋生、生活的必需品。政策的初衷是保障交通安全、方便百姓生活，要是现行的驾照要求反而给百姓添了麻烦，就该根据实际情况调整。放宽三四轮车驾照要求，不是“降低安全标准”，而是“让政策更贴合民生”——让需要用车的人能合法、安全地使用，才是真正的便民利民。
你觉得应该放宽三四轮车驾照要求吗？身边有没有人因为考驾照难，耽误了谋生或出行？或者你对三四轮车管理有更好的建议？可以在评论区分享一下，让更多人关注这个话题，推动政策更贴近百姓的实际需求。
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来源：知足常乐
