摘要：近期，笔者朋友打算买一辆新能源中型SUV，预算15万元，他已经关注全新零跑C11很久了，但又留意到热度很高的尚界H5，一时拿不定主意，于是求助笔者，笔者从多方面给他做了些分析，最终石头落地，果断选了零跑C11。

近期，笔者朋友打算买一辆新能源中型SUV，预算15万元，他已经关注全新零跑C11很久了，但又留意到热度很高的尚界H5，一时拿不定主意，于是求助笔者，笔者从多方面给他做了些分析，最终石头落地，果断选了零跑C11。

零跑C11采用驭风车头和风塑曲面，型面光滑，比例协调，同时C柱拥有30°倾角，据说灵感来自源于竞速自行车，很显动感，车尾敦厚，有一种保时捷卡宴的既视感；

尚界H5采用简洁设计语言，型面圆润，线条简洁，但不管是车头还是车尾，都有问界的影子；

两款车的外观都很时尚，表现都不错，但零跑C11的车身姿态更协调，尤其是车头有贯穿灯组，更好看。

零跑C11的内饰采用T型布局，平直简洁，且几乎没有实体按键，人体接触处也都采用软性皮质包覆，触感比较舒服，门板和手肘接触的地方做了平滑设计，附以天鹅绒镭雕面板和尤加利木纹装饰，颇显高级感，坐进车内，像坐进30万元以上的豪华车内；

尚界H5的内饰采用T型布局，线条曲折，内饰多处采用皮质包覆，很显质感；

两车对比，内饰的感官体验都挺好的，只是零跑C11的内饰呈现出的“贵气”会更足，尤其木纹饰板和悬浮音响设计，一眼让人感觉这车不便宜。

-车机，零跑C11配备17.3英寸2.8K窄边悬浮屏，内置高通骁龙8295P芯片，搭载Leapmotor OS 4.0 Plus车机系统，系统操作的流畅度很不错，很跟手，而且还有Deepseek和通义千问双AI语音大模型，笔者试过用方言和它对话，竟然也能响应，同时还能精准回答很多问题，有了这个功能，小朋友应该会很开心，坐在车内既可看动画，做作业不懂还能问它，挺好，另外，下班累了或户外露营，坐进车内开启休憩模式和露营模式，空调、音响、灯光联动，很舒服;

尚界H5配备15.6英寸2K悬浮屏，搭载HarmonyOS车机系统，整体流畅度也很不错，也有小憩模式、关怀模式、露营模式，语音表现也还行；

两车对比，系统实力不相上下，不过零跑C11的屏幕更大，分辨率更高，屏幕清晰度更好。

-HUD，零跑C11配备了60英寸AR-HUD，车速和导航等信息可以投射到前挡显示，不用低头看仪表，开起来很有安全感;

尚界H5没有配备HUD，略显遗憾。

-座椅，零跑C11的座椅采用Nappa真皮包覆，包裹感很好，坐上去像大沙发一样，很舒服，座椅带腰部调节，同时支持加热、通风、按摩、记忆，夏天不热，冬天不凉，还能来个小按摩，妥妥的SPA级大沙发，挺好，而且副驾还有4向电动腿托，后排支持27°与32°靠背角度，长途乘坐也不会累腰；

尚界H5的座椅全系都是仿皮，坐上去表现还行，但没有腰托，也没有腿托；座椅支持加热、通风、主驾位置记忆，但不支持座椅按摩；

两车对比，座椅乘坐舒适性都很好，但相对来说，零跑C11的座椅因为有Nappa真皮，支持座椅按摩，同时副驾还有女王座椅，整体表现更优。

-音响，零跑C11采用21颗PSS杜比全景声扬声器（和奔驰/理想同源），功率达2160W，下班回家，坐进车内，听一首好听的歌，享受好声音带来的乐趣，生活足矣！

尚界H5采用12扬普通音响，音质尚可，但笔者不太清楚为何没用HUAWEI SOUND；

两车对比，听歌还是看电影，这个音响表现都是上乘水准，但零跑C11的音响无论是功放还是声音处理，都比尚界H5表现更好。

-空间，零跑C11的空间比较大，特别是后排，跷二郎腿都不在话下，毕竟2930mm的轴距；

尚界H5的空间表现也很不错，尤其是纯电版还配备前备厢；

两车对比，空间表现都很不错，实力不相上下，零跑C11的优势是轴距多了90mm，乘员舱前后间距表现相对更好。

-动力，零跑C11增程版电机马力272Ps、峰值功率200kW、峰值扭矩320N·m，零百加速7.6s；零跑C11纯电版电机马力299Ps、峰值功率220kW、峰值扭矩360N·m，零百加速6.1s；无论是增程还是纯电，这个加速成绩在日常使用已经很不错，尤其红绿灯起步，响应很快；

尚界H5增程版电机马力204Ps、峰值功率150kW、峰值扭矩350N·m；尚界H5纯电版电机马力245Ps、峰值功率180kW、峰值扭矩350N·m，正常水准；

两车对比，电机性能都挺强的，加速体验都很好，不过，零跑C11的加速感相对快一点。

-电池，零跑C11增程版采用41.7kWh磷铁，由中创新航或国轩高科提供；纯电版采用81.9kWh磷铁，由蜂巢能源/国轩高科/江苏正力提供；

尚界H5增程版采用32.6kWh磷铁，电芯由宁德时代提供；尚界H5纯电版采用64.6kWh磷铁、80kWh三元锂，电芯均由宁德时代提供；

两车对比，其实差距不太大，可能有人觉得零跑C11的电池不是宁德时代的，会差点意思，其实不然，现在电池技术发展已经趋于成熟，更何况零跑C11的质保期可是终身质保。

-充电平台，零跑C11纯电版搭载800V高压碳化硅平台，充电速度很快，快充最快仅需18分钟，喝一杯咖啡功夫，电就充满了，补能体验很好；

尚界H5全系搭载400V充电平台，快充速度相对更慢。

-底盘，零跑C11采用前双插臂式独立悬架，后五连杆独立悬架，而且全系标配FSD可变阻尼减振器，整体滤震能力很不错，侧倾抑制的也还行；

尚界H5采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，但没有配备变阻尼减震；

两款车底盘相比，调教都很不错，但从硬件水平看，零跑C11采用的双叉臂悬架表现更优，双叉臂在油车时代基本是豪车专属，成本比麦弗逊要贵很多，同时侧向支撑和抗冲击能力也相对更好，更何况它还有FSD变阻尼减震，因此零跑C11表现更优。

-销量，零跑C11近6个月的月均销量高达7,990辆，这个销量成绩非常不错，尤其是2026款零跑C11的上市，市场表现强劲，月销大有突破10,000辆的趋势，因此在路上的能见度越来越高了；

尚界H5在9月23日上市，销量数据尚未出炉，不过其上市1h大定数量就已突破10,000辆，热度还是很强的，销量估计不会差。

-口碑，笔者从懂车帝获得了零跑C11在市场上的口碑数据，其中空间出色（被提及次数612次），其次是配置丰富，然后是动力十足；可见零跑C11的大空间被市场广泛接受，有口皆碑，而作为老百姓的家用车，空间宽敞，能装，这是刚需，这点，零跑C11做的很好；

尚界H5当前尚未交付，目前没有口碑数据，但从前期用户及媒体驾驶体验反馈看，其优点主要体现在空间出色、配置实用、刹车表现好。

零跑C11已经在市面上售卖了多年，产品的更新迭代稳步进行，而2026款零跑C11正是零跑产品力爆发的一款车；尚界H5刚刚发布，还有待市场检验，虽有华为乾坤ADS 4，但是配置方面，比如座椅、抬显、充电速度（400V）等都不如零跑C11，实际上单就零跑C11配备800V碳化硅高压快充平台这一项，就已经打赢尚界H5了；零跑汽车，这个浙江跑出来的新势力，凭借丰富越级配置，已连续6个月问鼎新势力销量冠军，9月25日更是官宣第100万辆整车下线，那实力不是吹的，因此笔者朋友最终也不再纠结，下定了零跑C11；尚界H5很热，但零跑C11是真香啊！那么如果是你，你会怎么选呢？

来源：秋秋野说车