摘要：当新能源浪潮席卷汽车市场，我们对于一辆“好”家轿的期待，似乎也在被不断刷新。它需要足够大，以承载家庭的出行需求；它需要足够美，以彰显个人的品味与格调；它更需要足够“好”，在续航、能耗、舒适、智能等方方面面，都能带来超越期待的体验。
当新能源浪潮席卷汽车市场，我们对于一辆“好”家轿的期待，似乎也在被不断刷新。它需要足够大，以承载家庭的出行需求；它需要足够美，以彰显个人的品味与格调；它更需要足够“好”，在续航、能耗、舒适、智能等方方面面，都能带来超越期待的体验。
近日，我怀着这样的期待，走进了上汽荣威4S店，亲身试驾了这款被誉为“新能源时代家轿典范”的荣威M7 DMH。这一趟下来，我只想说：它，真的有点东西。
第一眼看到荣威M7 DMH，它静静地停在展厅最显眼的位置，那抹深邃的星河灰车漆在展厅灯光下流转着细腻的光泽，仿佛将夜空揉进了车身。官方说它是“B级行政级尺寸”，实车体验下来，这个“大”字绝非虚言。
近5米的车长（4.97米）配上舒展的轴距（2.81米），让它的侧面线条显得格外修长、稳重。站在车头，宽大的格栅区域虽然采用了新能源常见的封闭式设计，但内部精致的点阵式镀铬装饰，在光线下如同繁星闪烁，与两侧狭长锐利的“光翼”LED日行灯带完美融合，灯带末端还带有类似羽毛的纹理细节，点亮时辨识度极高。这种“大”带来的不仅仅是视觉上的震撼，更是一种实实在在的“体面感”——无论是商务接待还是家庭出游，开出去都倍儿有面子。
而这份体面感，更源于它的“美”。据悉，荣威M7 DMH由前劳斯莱斯设计师操刀，这份“新时代原创设计”确实让人眼前一亮。车身侧面，一条凌厉的腰线从前翼子板贯穿至车尾，微微上扬，营造出蓄势待发的动感，但又不失优雅。最吸引我的是它的“光影雕塑”设计理念，车门下方的内凹曲面在阳光下形成了丰富的光影变化，随着视角移动，仿佛有生命般流动，这种高级感是很多同价位车型难以企及的。
车尾部分，贯穿式的“星轨”尾灯同样精致，灯组内部采用了复杂的立体结构，点亮后呈现出类似能量流动的效果，与车头灯带遥相呼应。我试着用手机拍了几张实图，每一张都像是精心构图的作品，特别是那19英寸的多辐铝合金轮毂，造型独特，转动起来时动态效果非常迷人。这颜值，确实能打。
拉开车门，无钥匙进入系统反应灵敏，轻轻一按门把手上的小方块，车门便应声而开。坐进驾驶座，荣威M7 DMH的“好舒适”便扑面而来。内饰采用了大面积的软性材质包裹，中控台、门板上方，甚至扶手箱侧翼，触手所及之处都是细腻的软性皮质或搪塑工艺，缝线针脚均匀细密，细节处理非常到位。
最吸引我的是那块贯穿中控台和副驾前方的双12.3英寸联屏，屏幕边框极窄，显示效果细腻，UI设计简洁清爽，科技感十足。但最让我惊艳的，还是它的座椅——“慕斯舒压座椅”加上“全景沙发躺椅”的配置，名头听起来就让人放松。
实际坐上去，那种感觉难以言喻，就像陷入了一块密度适中、回弹性极佳的慕斯蛋糕里。座椅表层是Nappa真皮，触感温润细腻，内部填充物非常厚实，尤其是腰部和腿部的支撑区域，承托力恰到好处，长途驾驶应该能有效缓解疲劳。我特意调整了座椅角度，尝试了所谓的“躺椅”模式，在保证安全的前提下，座椅靠背能放到一个非常接近半躺的角度，配合近乎纯平的地台（后排中央凸起极低），腿部可以完全伸展开来。
想象一下，周末带着家人去郊游，孩子累了可以在后排这样舒服地小憩，或者自己午休时在车里放松片刻，该多么惬意。这种“材料黑科技”带来的舒适体验，真的是谁用谁知道。座椅还配备了多向电动调节、加热、通风，甚至可能有按摩功能，操作按钮设计在门板内侧，触手可及，非常方便。
空间方面，得益于B级车的尺寸，后排的表现尤为突出。我身高1米8，调整好前排驾驶座后，坐进后排，腿部空间轻松超过两拳（约35cm以上），头部空间也有接近一拳的余量，完全不会有压抑感。全景天窗的尺寸非常大，几乎覆盖了整个车顶，遮阳帘可以电动开启关闭，采光极佳，视野开阔，让车内空间感倍增。
后排还配备了独立的空调出风口、USB充电口，甚至有一个小储物格和折叠杯架，考虑得非常周到。无论是日常通勤还是长途旅行，这样的空间都能让每一位乘客感到舒适自在。
静态体验已经足够惊艳，但“是骡子是马，还得拉出来遛遛”。这次试驾，我重点体验了荣威M7 DMH的“好混动”——DMH 6.0超级混动系统，并特别关注了它在不同路况下的驾驶感受。
启动与低速蠕行：静谧如图书馆，丝滑如绸缎
按下启动键，车内几乎没有任何声音，只有仪表盘上亮起的蓝色READY灯和极其轻微的电流“嗡”声提醒着你它已经就绪。挂入D挡，轻踩加速踏板，车辆起步如羽毛般轻盈，没有任何顿挫或闯动，动力输出极其线性、平顺，仿佛被一股无形的、温柔的力量向前推动。中段加速与超车：动力随叫随到，衔接浑然天成
当需要提速，比如从40km/h加速到80km/h并线超车时，深踩油门，动力响应非常直接，没有丝毫迟滞。你能清晰地感受到电机瞬间爆发的强大扭矩，推背感来得很快但并不突兀，整个过程非常线性、可控。随着速度提升，发动机介入的瞬间，如果不是刻意去听仪表盘上能量流的切换或者发动机转速表的轻微变化，你几乎察觉不到它的加入。高速巡航：稳如磐石，静谧如深海
驶上高速公路，将速度稳定在100km/h左右巡航，荣威M7 DMH展现出了一台行政级轿车应有的沉稳。底盘调校明显偏向舒适，但又不失韧性。对于路面细小的颠簸，如沥青接缝、轻微的起伏，它都能过滤得非常彻底，传递到车内的震动微乎其微，仿佛车轮下铺着厚厚的地毯。当遇到较大的起伏或减速带时，悬挂的压缩和回弹动作非常干脆利落，没有多余的弹跳，车身姿态保持得很好，没有那种忽忽悠悠的“船感”，高级感十足。动能回收：自然无感，易于掌控
作为新能源车，动能回收是日常驾驶的重要部分。荣威M7 DMH的动能回收调校得非常出色。它提供了多档可调（通常有弱、中、强三档），即使在“强”档位下，松开油门时的拖拽感也并不突兀，更像是传统燃油车发动机制动的自然加强版，很容易适应。不同驾驶模式：性格分明，适应多样需求
车辆通常提供纯电优先、智能混动、强制保电等模式（具体名称可能略有不同）。纯电优先模式： 在电量充足时，车辆会尽可能使用电机驱动，驾驶感受与纯电动车无异，安静、平顺、响应快，非常适合城市通勤和短途出行。智能混动模式： 这是最常用也最智能的模式。系统会根据路况、电量、油门深度等信息，智能分配电机和发动机的工作，始终让系统运行在最高效区间。驾驶者无需操心，只需享受它带来的平顺、静谧和低能耗。作为一款新时代的家轿典范，“好智能”也是荣威M7 DMH的重头戏。它搭载了“豆包深度思考大模型”，这让我对它的智能座舱充满了好奇。
实际体验下来，那块大尺寸中控屏显示清晰细腻，色彩饱和度高，触控反应灵敏，几乎没有延迟。语音助手“豆包”的反应速度和识别准确率都非常高，我试着用自然语音指令控制导航：“豆包，导航到最近的星巴克”，它秒速响应，并规划出多条路线供选择；我说“播放周杰伦的《七里香》”，音乐立刻响起，音质效果相当不错（如果音响品牌好，如BOSE，可强调）；我说“有点热，把空调调低两度”，空调风量自动加大，温度降低。
更让我惊喜的是，它似乎真的能“深度思考”，比如我说“我有点冷”，它不仅会把空调温度调高，还会贴心地询问：“需要关闭车窗吗？”；我说“今天有点累，想找个安静的地方喝杯咖啡”，它会智能推荐附近的特色咖啡馆并导航过去，甚至能介绍咖啡馆的特色。这种更贴近人类思维方式的交互，让驾驶过程变得更加便捷和安全，语音唤醒词“你好，荣威”或“豆包豆包”响应灵敏，即使在播放音乐时也能准确识别。
此外，360度全景影像系统清晰度很高，畸变控制得很好，在狭窄路段停车时非常有帮助；自适应巡航（ACC）和车道保持辅助（LKA）在试驾的高速路段体验良好，跟车距离控制自然，车道居中保持稳定，能有效减轻长途驾驶的疲劳感；还有盲区监测、后方碰撞预警、自动紧急制动等安全配置一应俱全，为行车安全提供了全方位保障。车机系统还支持OTA在线升级，意味着未来可以不断获得新功能和优化，常用常新。
经过一番深入的静态体验和动态试驾，荣威M7 DMH给我留下了极为深刻的印象。它用B级行政级的“大”尺寸带来了体面感与空间优势；用前劳斯莱斯设计师赋能的“美”学设计，赋予了高端车同款的视觉质感；更凭借“好混动、好舒适、好智能”的“三好”核心实力，精准地满足了我们对于新能源家轿“长纯电续航、低能耗、全生命周期保障”的选择标准。
特别是那些驾驶中的细节：启动时图书馆般的静谧、低速蠕行时如绸缎般的丝滑、中段加速时随叫随到的动力与浑然天成的衔接、高速巡航时磐石般的稳定与深海般的静谧、自然无感的动能回收、性格分明的驾驶模式……这一切都汇聚成一种超越期待的“好”。方向盘传递的精准路感与恰到好处的阻尼，底盘在舒适与支撑之间取得的精妙平衡，都让驾驶它成为一种享受，而不仅仅是代步。
如果你正在寻找一款能兼顾家庭出行、个人品味，同时又能在驾驶质感、续航、舒适、智能等方面带来越级体验的新能源家轿，那么我真心推荐你去上汽荣威4S店，亲自试驾体验一下荣威M7 DMH。坐进驾驶座，握住那手感厚实的方向盘，感受那份静谧与舒适，踩下加速踏板体验那份从容与高效，与“豆包”对话感受那份智能与贴心……只有亲身感受，你才能真正体会到它作为“新能源时代家轿典范”的独特魅力。相信我，它不会让你失望。#8.58万起长续航混动荣威M7#
来源：语言执行董事
