摘要：之前某位汽车博主曾经说过一句话，“50万以内，飞度没对手”。确实在曾经很长的一段时间里，飞度在国内确实是鲜有对手。

之前某位汽车博主曾经说过一句话，“50万以内，飞度没对手”。确实在曾经很长的一段时间里，飞度在国内确实是鲜有对手。

尤其是在保值上，飞度的保值率就堪称是神话。甚至还有开了一年的新车，再买的时候还能赚钱的情况出现。

这种局面的出现是因为飞度的优秀吗？其实这辆车在我们最关注的配置上，完全是简陋十足。

而现在，这种局面终于出现了重大的改变，尤其是在销量上，飞度的表现就提供了最好的证明。

十年前要是说买小车，懂行的都会跟你说“闭眼入飞度”，玩意儿不是车，是“行走的理财产品”。

开一年最多亏个购置税，三年保值率能飙到70%，车友圈里都调侃“买发动机送车”，毕竟十万块的车，油耗低、毛病少，空间还能塞下自行车，简直是家用神器。

2018年那阵儿最疯狂，整个中国车市都在降，飞度却卖了12.9万辆，平均每个月都能卖一万多，“国民神车”的名号就是这么来的。

可谁能想到，到了2025年8月，这车单月销量就剩23辆了，全年累计才2676辆，连当年零头都不够。

飞度能火这么多年，靠的根本不是颜值，毕竟外观看着平平无奇，真正的本事在“里子”。

本田有个“MM 理念”，叫“乘员空间最大化、机械空间最小化”，车长才4米的小身板，坐进去能接近紧凑型车的舒服度，魔术座椅一调，装家具、塞自行车都没问题。

再加上发动机省油耐造，故障率低到离谱，十万块的起售价，刚好戳中了普通家庭“要实用、要省钱”的需求。

2003年飞度刚进中国时，先推的三厢版，第二年两厢版一上就爆了，2005年就卖了6万辆。哪怕到了2018年，整个乘用车市场都在降，它还能逆势涨，那会儿谁能想到，这会是它最后的巅峰？

飞度卖不动，首先得怪大环境，小型车市场早就不行了。

以前大家没钱，买个小代步车就满足了，现在收入上来了，谁不想买个空间大、配置高的？更要命的是，紧凑型车价格越压越低，比如以前十五万才能买的紧凑型轿车，现在十二三万就能拿下，直接把小型车的活路堵死了。

数据最直观：2005年小型车还占市场38.1%，2018年就剩4.1%，2021年跌到2.1%，年销量从2014年的180万辆，缩到2021年的4万辆，连十年前的三成都不到。

虽说2022年开始回暖，2025年8月A0级轿车卖了14万辆，同比涨了87%，但这波增长跟飞度没关系。

因为现在的小型车市场，早被电动车彻底改了规矩。

2024年中国小型车市场里，电动车占比已经到了89.4%，几乎是垄断了。

而且头部效应特别狠，比亚迪海鸥2024年卖了45万多辆，占了近45% 的市场，再加上五菱缤果，俩车直接拿走65%的份额。

以前飞度的对手是丰田致炫、大众Polo，现在对手全是电动小车，玩法早就不一样了。

现在买小型车的人，早不盯着“省油耐造”了，人家要智能屏、要安全配置、要低使用成本，电动车一公里电费才几分钱，比油车省多了，还不用保养发动机。

飞度还停留在“工具车”的老思路里，自然没人买。

更惨的是，飞度不是独苗，整个燃油小型车都在消失。

2015年马自达2停产，2020年赛欧没了，2023年丰田致炫退出中国，就连全球卖了2000多万辆的大众Polo，2017年还能卖 16.44万辆，2025年8月也只卖了107辆。

以前大家觉得飞度保值、耐用，是因为没更好的选择；现在中国车企一波接一波出电动小车，比如吉利星愿，比比亚迪海鸥还便宜，配置、空间还更好，2025年8月直接卖了4.6万辆，成了新冠军。

这些电动车不仅比燃油车省钱、好用，还更懂中国人的需求。

说到底，不是飞度变弱了，是时代变了。燃油小型车的时代早就过去了，就算飞度再保值、再耐用，也挡不住电动车的浪潮。

这不是某一款车的失败，是整个燃油小型车市场的落幕，大势面前，再传奇的 “神车”，也只能被拍在沙滩上。

其实飞度的情况仅仅只是一个缩影，这个缩影代表的是之前中国汽车品牌的不足。现在的情况，更是如今中国汽车品牌的崛起。

这种情况的出现，带来的也是我们消费者的收益。如果这些品牌先要有好的销量，必然是需要听从我们消费者的声音。

我们消费者最简单的诉求，其实说白了就是物美价廉。这也就代表着未来，我们可以用更少的钱，买到更加优秀的产品。

来源：易霄寒