摘要：早期的电动两轮车因为技术门槛低，一些超级大厂根本不在乎，但随着电动两轮车成长为拥有4亿保有体量的超大市场，一些新能源巨头低调布局，比如，小行家看到一种说法，比亚迪盯上了电动两轮，这到底怎么回事？一起来看看！

早期的电动两轮车因为技术门槛低，一些超级大厂根本不在乎，但随着电动两轮车成长为拥有4亿保有体量的超大市场，一些新能源巨头低调布局，比如，小行家看到一种说法，比亚迪盯上了电动两轮，这到底怎么回事？一起来看看！

近期，有这样一篇文章“火了”，该文章表示：比亚迪首款电摩亮相，并声称九号、小牛买早了。

小行家通过查证，事实是这样的，比亚迪和新加坡Scorpio Electric公司合作，由比亚迪代工，新加坡Scorpio Electric负责设计研发，联合打造了这款：Scorpio X1电动两轮摩托车。

那么，比亚迪亮相的首款代工电摩，到底是一辆什么样的电动两轮？

续航能跑200公里真香：它搭载容量为72V73AH，约为5.2kWh锂电池组，官方宣称NEDC 续航260公里，但实际路况骑行，满电续航可达200公里，这在电动两轮车中，也属于很能跑车型。

不仅跑得远，实打实跑得快：大部分电摩时速在70 km/h以内，而这款车配备10kW高效风冷永磁同步电机，最快骑行速度可达105km/h。

智能交互体验不输九号和小牛：采用全场景智能互联，7英寸TFT 触控屏，支持投屏、导航等交互，可以手机互联，实现人车互联，安全方面，标配TCS辅助系统，LED灯语系统，基本上小牛、九号有的智能配置，该车也是一应俱全。

外观炫酷上街很拉风：流线型车身搭配隐藏式电池布局，高耸的风挡、裸露的车把，融合了踏板车的便利性和ADV车型，未来感十足。

毫无疑问，这是一款主打中高电动两轮的电摩车型，而它对标的是九号、小牛、雅迪的高端两轮，根据可靠消息，比亚迪已经完成组装，主要面向欧洲和北美，是否在国内市场销售，目前没有明确消息。

比亚迪盯上了电动两轮车市场，不仅仅是代工电摩，另外，比亚迪跨界两轮电池生产，也震动两轮车行业。比亚迪的“降维打击”，推动整个两轮车电池产业链进行一场轰轰烈烈的“技术升级”。

那么，比亚迪布局两轮车电池，到底对电动两轮车行业带来哪些变化？

突破续航边界：电动两轮车续航1000里的车型一直以来都难以量产，要不是因为技术，要不是因为成本，而比亚迪的入局，让两轮车最长续航可达1000里，这比部分四轮车还能跑。

寿命可以“车电同寿”：一辆两轮车能用5~8年，可骑10年不换的寥寥无几，而比亚迪两轮磷酸铁锂电池，官方宣传就是保五年，用十年，实现一车一电池。

终于充电不用等：现在一些高端电摩的动力、续航都能媲美摩托车，但充电速度效率方面，还是要差很多，而比亚迪的入局，带来车规级充电配置，充1个小时续航150公里，不用漫长等待时间。

和比亚迪代工的电摩不同，前者目前在国内还买不到，但比亚迪的电池主要面向国内两三轮车消费群体，在8月，比亚迪轻型车电池京东自营店上线了针对两轮、三轮电动车使用的磷酸铁锂电池，上市销售8款产品。

不过，比亚迪的两轮车电池，最低价格1169元，最高配置的是一款三轮锂电，国补到手价6299元，这个价格贵不贵，要因人而异，小行家认为，它更适合中高端车型，普通上下班代步车，比亚迪两轮车电池，性价比不高。

总的来说，比亚迪现在肯定是盯上了电动两轮车，但目前它的电池1169元起，而它代工的电摩Scorpio X1，网传售价6万多，很显然主要针对中高端消费市场，也希望比亚迪入局两轮车市场，推出更多亲民价格的产品。

那么，对于比亚迪电池，比亚迪首款代工的电摩，你觉得怎么样？欢迎大家评论交流。

来源：骑电动车的小行家