摘要：今天咱们来聊聊零跑刚推出的B01，这车一出来就带着不小的诚意，官方指导价从8.98万到11.98万，一共六个配置版本。它是一款纯电紧凑型轿车，基于零跑LEAP 3.5架构打造，续航有430km、550km和650km三种CLTC版本可选。全系都是后驱布局，百公
今天咱们来聊聊零跑刚推出的B01，这车一出来就带着不小的诚意，官方指导价从8.98万到11.98万，一共六个配置版本。它是一款纯电紧凑型轿车，基于零跑LEAP 3.5架构打造，续航有430km、550km和650km三种CLTC版本可选。全系都是后驱布局，百公里加速根据版本不同在6.4秒到9.4秒之间。让人比较惊喜的是，像14.6英寸2.5K大屏、L2级辅助驾驶、全景天幕这些配置都是全系标配。
零跑B01这款车的外观确实花了不少心思，据说它的整体造型是由中欧联合评审小组共同把关的，为的就是符合全球化的审美标准。站在十米开外看，这台车的第一印象就是姿态很漂亮，溜背线条特别流畅。它那个0.197Cd的超低风阻系数可不是随便来的，车身设计借鉴了天梭流体的概念，看起来就像风自然划过形成的形态。特别有意思的是它的溜背角度设定在17.2度，这个角度据说是从旗鱼冲刺时的背鳍获得的灵感，既保留了轿跑的运动感，又保证了后排头部空间不会觉得压抑。走近到五米左右，就能注意到更多的细节了。车身侧面的破风腰线和风刀裙线设计得很巧妙，让整车看起来特别动感。发动机盖的曲面设计灵感来自引力波，在光线下会呈现出很特别的视觉效果。前脸的设计概念是“引力场”，看起来确实很有科技感。车尾则采用了地平线宽体设计，三条横向线条让车尾看起来更宽，有种轿跑的感觉。凑近到一米细看，就会发现很多用心的细节。全系都配备了大面积钢琴烤漆外观饰件，这个在同级别车型中确实不多见，包括前后保险杠、侧裙、后视镜和三角窗等位置都用上了，让整车显得更精致。大灯设计灵感来自流星，内部有三点式悦动晶体，点亮后很有辨识度。轮毂的设计也很有特点，以星光漫射为灵感，既美观又兼顾了性能。颜色方面，B01提供了8种选择，满足不同用户的喜好。全新的摩根粉是与Pantone色彩研究所合作开发的，灵感来自马达加斯加的摩根石，看起来确实很特别。还有星夜蓝、曦露紫这些浪漫色系，星河银、苔原灰这类科技感较强的颜色，以及光电白、金属黑、天幕灰这些经典配色。
坐进车里，吸引人的肯定是中间那块14.6英寸的大屏了。这块屏幕的分辨率是2.5K（2560 * 1400），像素密度200PPI，显示效果比较细腻。车机用的是Leapmotor OS系统，不同版本用的芯片不一样：舒享版和悦享版是高通8155芯片，激光雷达版则用上了更新的高通8295芯片。实际操作起来，系统反应速度不错，支持"你好小零"语音唤醒，能实现连续对话、可见即可说，还能区分主副驾的指令。手机互联同时支持HUAWEI HiCar和Carlink，不管用苹果还是安卓手机都能连。
车内空间方面，B01的长宽高是4770/1880/1490mm，轴距2735mm。我身高1米75，坐在后排膝盖离前排还有两拳左右距离，头部空间大概剩下一拳，在这个级别的车里表现不错。储物空间设计得挺用心，手套箱是8.5L的翻盖式设计，后备厢常规容积有460L，下面还有一层70L的下沉储物空间，后排座椅支持40:60放倒，放大件物品也比较方便。座椅全系都是仿皮材质，坐垫填充物软硬适中。悦享版和激光雷达版的主副驾都支持电动调节，还配备了前排加热和主驾驶通风功能。方向盘是全系皮质包裹，支持上下/前后调节，高配版本还有加热功能。舒适性配置方面，自动空调、后排出风口、PM2.5过滤都是全系标配，高配车型多了256色氛围灯。全车车窗都支持一键升降带防夹手功能，前后排各有两个USB/Type-C接口，前排充电功率15W/60W，后排是15W。娱乐系统方面，标配了4G网络和车联网，娱乐流量前两年免费（每月4G），基础流量终身免费。音响系统根据配置不同，有6喇叭和12喇叭两种选择，都支持K歌功能和模拟声浪。应用商店可以下载一些常用App，平时等人时候不会无聊。激光雷达版还额外配备了高通8650辅助驾驶芯片，算力达到200TOPS，加上禾赛的128线激光雷达，为后续更高级别的辅助驾驶功能留下了空间。总体来说，零跑B01在车内静态体验方面给了不少惊喜，特别是考虑到它的价格区间。大屏幕、不错的车机系统、实用的空间布局和丰富的舒适配置，都让这台车有了不错的竞争力。虽然在一些细节材质上还能看出成本控制的痕迹，但整体来说已经超出了对这个价位车型的预期。
零跑B01开起来给人的第一印象是轻松好开，动力输出相当线性自然。根据版本不同，电机功率有100kW/132kW/160kW三种选择，对应136Ps/180Ps/218Ps马力输出。即便是入门版的100kW车型，在红绿灯起步时也能轻快地带起车速，0-50km/h的加速表现相当敏捷。城市中超车并线时，电门的响应速度能够跟上驾驶者的意图，不会出现拖沓的感觉。三种动力版本分别对应9.4秒、8.7秒和6.4秒的零百加速成绩，完全能够满足日常使用的需求。
续航方面，430km/550km/650km三种CLTC续航版本覆盖了不同的使用场景。在实际使用中，根据驾驶习惯和路况条件，实际续航大约在标定值的75%-85%之间波动。550km版本在城市路况下通常能实现400km以上的实际续航，基本能满足一周的通勤需求。快充支持30分钟内完成30%-80%的电量补充，慢充则需要3.8-5.6小时，这样的补能效率在日常使用中还算便利。电池组采用磷酸铁锂电池，供应商包括国轩高科、中创新航、宁德时代等，电池容量分别为43.9kWh/56.2kWh/67.1kWh。能耗控制得相当不错，官方标定的百公里电耗在11.4-11.5kWh之间。在实际驾驶中，城市路况的能耗一般在13-15kWh/100km，高速路段则会上升到16-18kWh/100km。这样的能耗表现，搭配合理的电池容量，使得续航达成率保持在一个不错的水平。能量回收系统调校得当，不会产生明显的拖拽感，对乘坐舒适性很友好。
底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调校明显偏向舒适取向。在日常驾驶中，悬挂系统对路面细碎震动的过滤相当到位，经过减速带时也不会出现生硬的冲击感。但在快速过弯时，车身会出现一定的侧倾，说明悬挂支撑性更侧重舒适性而非运动性。转向系统采用电动助力，低速时手感轻盈，女性驾驶者也能轻松驾驭；随着车速提升，转向力度会逐渐加重，提供更好的稳定性。5.25米的转弯半径在城市窄路调头时表现灵活，提升了日常使用的便利性。
隔音表现中规中矩，在城市中低速行驶时，车内静谧性不错，主要噪音来自胎噪。当时速超过80km/h后，风噪会逐渐明显，但仍在可接受范围内。电机噪音控制得很好，几乎听不到工作声音。配备的225/45 R18轮胎在粗糙路面上会产生一定的胎噪，但整体隔音水平对得起这个价位。操控性方面，后驱布局带来不错的驾驶乐趣，车辆在弯道中的表现稳健。电子稳定系统介入及时，在湿滑路面上能提供额外的安全保障。制动系统调校线性，踩下刹车时的减速度与踏板行程匹配得当，给人很强的信心。不过由于偏舒适的悬挂调校，激烈驾驶时车身姿态控制还有提升空间。整车配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等主动安全配置，为驾驶者提供了全面的安全保障。在动力输出特性上，电机瞬间爆发扭矩的特点使得城市驾驶格外轻松。三种驾驶模式（运动/标准舒适）提供了不同的动力响应特性，运动模式下电门响应更加灵敏，标准模式则更注重平顺性和能耗经济性。单踏板模式的可调性不错，能够根据驾驶习惯选择不同的能量回收强度。总的来说，B01的动态表现明显偏向家用舒适定位。动力输出平顺够用，续航表现务实，底盘滤震表现良好，隔音水平符合预期。
零跑B01在辅助驾驶与安全配置方面构建了一套全面的防护体系，其技术架构和功能设置旨在满足家庭用户的日常安全需求。辅助驾驶系统的核心是Leapmotor Pilot操作系统。根据配置不同，系统搭载5个（基础版）或11个（激光雷达版）车外摄像头，传感器配置分别为200万像素1+130万像素4或800万像素2+300万像素9。全系标配12个超声波雷达，激光雷达版本额外配备5个毫米波雷达。顶配的激光雷达版搭载了禾赛科技的128线激光雷达，点云数量达到153万点/秒，并采用高通8650辅助驾驶芯片，提供200TOPS的算力支持。L2级辅助驾驶功能包含ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、TJA交通拥堵辅助等核心功能。ACC系统在0-130km/h速度区间内可实现自动跟车和车速控制，支持4档跟车距离调节。LKA系统通过前视摄像头识别车道线，提供车道居中辅助功能，在高速路段可有效减轻驾驶负担。TJA功能主要在0-60km/h速度范围内工作，可自动跟随前车启停，适用于城市拥堵路况。
安全预警系统配备FCW前方碰撞预警、RCW后方碰撞预警、DOW开门预警、BSD盲区监测等功能。FCW系统通过前视摄像头和毫米波雷达监测前方车辆和行人，在判断有碰撞风险时提供视觉和声音警示。RCW系统通过后向雷达监测后方来车，在开门时提供安全提醒。BSD系统通过角雷达监测侧后方盲区车辆，在变道时提供警示。主动安全系统包含AEB自动紧急制动、LCA变道辅助、RCTA后方横向来车预警等功能。AEB系统在4-85km/h速度范围内可对车辆和行人进行识别并实施自动制动。LCA系统在60-130km/h速度范围内工作，可识别相邻车道车辆并提供变道安全建议。RCTA系统在倒车时可监测侧后方来车，有效提升倒车安全性。驾驶辅助功能还包含TSR交通标志识别、HBA远光灯自动控制、AHB自动远近光切换等功能。TSR系统通过前视摄像头识别限速、禁止超车等交通标志，并在仪表盘上显示。HBA系统在夜间可自动开启远光灯，AHB系统可根据对向车辆自动切换远近光。
360°全景影像系统通过4个环视摄像头提供车身周围影像，显示分辨率达到1280 * 720，支持3D视角查看。透明底盘功能可显示车底状况，在通过复杂路况时特别实用。自动泊车系统支持垂直和水平车位识别，泊车过程中可自动控制方向盘、油门和刹车。安全防护系统配备ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、HHC上坡辅助等功能。ESP系统可通过对单个车轮进行制动来保持车辆稳定行驶。ABS系统在紧急制动时可防止车轮抱死。EBD系统可根据车辆负载自动分配制动力。HHC系统在坡道起步时可保持制动压力2秒，防止车辆后溜。被动安全配置包括前排双安全气囊、前排侧气囊（除430舒享版外），部分版本配备侧安全气帘。车身结构采用高强度钢材质，高强钢占比达到76.6%，热成型钢占比为25.1%。电池包采用铝制箱体，满足IP68防护等级。
在电池技术方面，车辆采用无电池包CTC电池底盘一体化技术（CTC2.0 Plus），将电池与底盘和车身深度融合，取消了独立电池包设计。该技术使电池体积减小40%，重量减轻18.5%，相比同级整包可布置电量提升19%。采用一体冲压成型技术，底部强度提升20%。配备AI BMS电池能量管理系统，与中央电子架构深度协同，具备蛛网式主动数据采集系统，电量估算精度提升1%，电池热管理能耗降低30%，续航提升2%。电池组实现33000N·m/deg的扭转刚度，并通过电芯安全选型、热失控预警、热源隔断等技术，在电芯发生故障时实现48小时无热扩散。电池安全系统配备热失控预警功能，可提前检测电池异常。电池管理系统能实时监控电压、温度和绝缘电阻等参数，确保充放电安全。电池组采用防火隔热材料，热失控后可保持48小时不起火。儿童安全配置包含ISOFIX儿童座椅接口、后门儿童安全锁、车窗防夹手功能。ISOFIX接口位于后排座椅，安装便捷且固定牢固。儿童安全锁可防止后排儿童误操作车门。车窗防夹手功能在遇到阻力时会自动停止并下降。
作为对比，大众ID.3 2026款共有五个配置版本，官方指导价区间为12.9888万至15.5888万元。全系车型车身尺寸统一为4261/1778/1568mm（GTX套件款长度为4266mm），轴距均为2765mm，定位为紧凑型纯电两厢车。动力系统完全相同，均搭载后置永磁同步电机，功率125千瓦（170马力），峰值扭矩310牛·米，匹配电动车单速变速箱，官方0-50km/h加速时间为3.1秒，CLTC综合工况续航里程为451公里，电池均为53.6kWh的磷酸铁锂电池，支持0.75小时快充和9.5小时慢充。配置差异主要体现在舒适性和科技功能上。纯净智享版作为入门车型，提供了倒车影像、定速巡航、塑料方向盘等基础配置；出众版增加了前排座椅加热、仿皮材质座椅和30色车内氛围灯；极智版则进一步升级了360度全景影像和皮质方向盘。两款GTX套件款主要在外观上增加了运动套件并换装了20英寸轮毂，极智版GTX还有AR-HUD抬头显示系统。全系均未提供备胎，后制动器类型为鼓式。总体而言，ID.3提供了标准化的续航和动力表现，配置梯度设置清晰。低配车型性价比突出，适合注重实用性的用户；高配车型则在舒适体验和科技感上有明显提升。后轮鼓刹和全系相同的电池容量可能是部分消费者会考虑的因素。车型选择主要取决于消费者对舒适配置和外观风格的具体需求。
零跑B01确实是个让人放心的选择。早上赶着送孩子时，132kW的动力完全够用，电门响应轻快又不会太冲，孩子坐在后排也不容易晕车。550km的续航足够一周接送行程，利用孩子上兴趣课的时间快充半小时就能补足电量，每公里8分钱的电费比燃油车省了不少。车内空间设计得很贴心，2735mm的轴距让后排安装儿童座椅后还能舒适地坐两个大人。460L的后备厢轻松放下儿童推车和书包，70L的下沉储物格专门用来放孩子的玩具和水杯。ISOFIX接口安装儿童座椅很方便，车窗防夹手功能也避免了孩子被夹伤的风险。安全配置方面让人特别安心，FCW前方碰撞预警和AEB自动紧急制动能在突发情况下及时提醒和干预，BSD盲区监测在学校周边车多的地方特别实用。360度全景影像在窄路错车时能看清周围情况，避免刮蹭。放学路上孩子喜欢用中控屏看动画片，12个扬声器的音响效果不错。周末带孩子上兴趣班时，利用等待时间充个电，正好处理一下工作邮件。这款车可能给不了太多驾驶激情，但作为家庭用车，它确实用实用的空间、够用的续航和全面的安全配置，成为了照顾全家出行的可靠伙伴。
来源：微观说车一点号
