直列四缸+电控离合，2026款本田CBR500R FOUR中排仿赛，开放预定

摘要：本田在近期摩博会正式亮相CBR500R FOUR，作为品牌首款专为中国市场打造的中排量四缸仿赛，新车填补了本田在500cc四缸运动车型领域的空白。搭载全新502cc直列四缸发动机，配备Honda E-Clutch电控离合、5种骑行模式及TFT互联仪表，试图以“

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本田在近期摩博会正式亮相CBR500R FOUR，作为品牌首款专为中国市场打造的中排量四缸仿赛，新车填补了本田在500cc四缸运动车型领域的空白。搭载全新502cc直列四缸发动机，配备Honda E-Clutch电控离合、5种骑行模式及TFT互联仪表，试图以“四缸声浪+电控辅助”组合吸引进阶玩家。至于能否凭借本田口碑与本土化策略赢得市场，拭目以待！

CBR500R FOUR突破本田传统设计语言，采用了更具科技感线条与机械感的风格设计。尤其是车头配备的“V”型一体式LED大灯与整流罩融为一体，营造数码化前脸视觉效果。车身侧面通过镂空面板暴露部分机械结构，强化运动属性。配色提供经典的红、银、黑三色方案，延续CBR家族运动基因的同时，通过锐利折线提升现代感。

灯光系统采用全LED光源，前大灯集成远近光分体透镜与日行灯带，车尾采用钻石切割尾灯与镂空饰板设计，搭配双侧导流孔优化空气动力学。车机系统配备5英寸TFT全彩液晶仪表，支持Honda RoadSync手机互联功能，可实现导航投屏、来电提醒及骑行数据记录。电控系统核心为E-Clutch电控离合技术，支持无离合换挡与手动模式切换，降低上手难度。

动力系统搭载全新开发的502cc直列四缸水冷发动机，采用四气门结构与4合1排气设计，参考同级车型，最大马力预计约80匹左右（官方未正式公布）。动力调校侧重高转速域输出，配合电子油门与电控离合技术，换挡平顺性显著优化。变速箱匹配国际6挡结构，E-Clutch系统减少操作负荷，尤其适合城市拥堵路况与长途骑行。

车身结构采用轻量化框架与操控优化，车架采用钻石型钢管结构，与发动机集成化设计降低重心，后摇臂选用铝合金材质减轻簧下质量，提升弯道灵活性。座椅高度785mm，配合收窄座垫设计，170cm身高用户可轻松着地。骑行三角偏向运动化设定，手把位置较低，但通过坐垫弧度优化长途舒适性。17.1L大容量油箱，也能满足日常与短途赛道需求。

硬件方面，减震系统采用KYB品牌倒置前叉，后悬架采用Pro-Link多连杆结构中置减震，支持预载调节功能。刹车系统前轮配备296mm双浮动盘日清对向四活塞卡钳，后240mm单盘单活塞卡钳，安全配置除双通道ABS外，搭载HSTC牵引力控制系统，湿滑路面可抑制后轮打滑。轮胎规格前120/70-ZR17、后160/60-ZR17，搭配运动胎提升抓地力。

简言之，CBR500R FOUR的核心优势在于本田四缸技术背书、电控离合降低操作门槛及运动化外观设计，预计4-5万元售价区间相较于进口竞品具备一定性价比。但其挑战在于：国产中排四缸车型价格下探压力显著，且动力参数相较于同级高性能车型可能不占优势。面对用户对“四缸声浪”与“实际性能”的双重期待，这款车能否成为本田中排市场的破局之作？欢迎在评论区分享你的看法。