中美打架、欧洲受伤——魔幻的新车最低售价和奢侈品高利润

摘要：欧洲这几年元气大伤，先是俄乌战争，然后天然气断供，最终受伤的便是制造业成本大幅度上升。而在这个时候，中国的新能源汽车杀到了欧洲大本营。而中国的新能源汽车凭借更低的价格和更好的驾乘体验，硬生生的抢下了一块蛋糕。

中国关税战其实前后就10天，但是魔幻的故事却是欧洲很受伤。今天就来讲一下。

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欧洲这几年元气大伤，先是俄乌战争，然后天然气断供，最终受伤的便是制造业成本大幅度上升。而在这个时候，中国的新能源汽车杀到了欧洲大本营。而中国的新能源汽车凭借更低的价格和更好的驾乘体验，硬生生的抢下了一块蛋糕。

欧盟发布了一个让全球汽车业瞩目的数字：2024年，中国对欧盟汽车出口额达127亿欧元（约1029亿元人民币），五年增长近16倍。

欧盟最新贸易报告显示，2024年中国超越日本、韩国，首次成为欧盟最大汽车进口来源国。更值得关注的是增长曲线：

规模跃迁：2019年中国对欧汽车出口额仅7.5亿欧元，2024年飙升至127亿欧元，增幅1591%；

结构升级：电动车占比从19%提升至78%，平均单价从1.8万欧元升至3.6万欧元；

市场渗透：在挪威、荷兰等新能源汽车先行市场，中国品牌市占率已突破15%。

这条陡峭的增长曲线，打破了“中国车只能靠低价抢市场”的刻板印象。如今在欧洲，售价4.5万欧元的蔚来ET7、5.9万欧元的比亚迪海豹，正与宝马i5、奔驰EQE同台竞争。

面对来势汹汹的中国汽车，欧洲的传统车企慌了。他们的应对策略是：加税。

但是加税是一把双刃剑，中国同样会对来自欧洲的商品加税。在这一次中美关税战中，欧洲受到的冲击很大。大量汽车零配件进口都面临高税收的麻烦，所以欧洲的车企要活下去就必须把关税降下去。那么降低了关税，如何抵于中国新能源汽车的涌入呢，就出现了魔幻的一幕：

4月10日，欧盟委员会发言人罗夫斯基斯宣布，中欧双方已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以取代2024年欧盟对华加征的最高达35.3%的反补贴税。

简单来说，原来中国的某一款车售价是3万欧元，现在可能最低售价是3.8万美元，以此来保护那些售价3.5万欧元的欧洲车。中国车企/经销商表示含泪多挣了100%利润。

这不禁让我想起了40年前，大众汽车刚刚进入中国时候的，比较令人吃惊的汽车售价。在大众汽车进入中国之前，我们主要是红旗、上海、北京等品牌。

1983年，大众汽车进入中国，其在中国的首款合资车型为桑塔纳，于1983年在上海成功投产。当时人们的普遍月薪近几十元，而大众官方对汽车的定价是8万元，可是中方最后的定价高达20万元。具体原因众说纷纭，最为让人接受的是市面上没有与桑纳塔竞争的车型，以及中国城市没有为大规模汽车上路做好准备等等。

可是没想到，40年以后的回旋镖又回来了。欧洲竟然又为中国带来的新能源汽车设定最低售价。理由也是竟然的相似——欧洲自产的燃油车和新能源车，都不是中国新能源汽车的对手。

例如在大众汽车的老家德国，比亚迪的汉和唐售价高达72000欧元（约和60万人民币）。

这个价格全面超越了奔驰GLC（5.76万欧元≈48万人民币）、宝马520I（5.37万欧元≈44.6万人民币）、奔驰EQE300（6.64万欧元≈55万人民币），甚至和宝马7系都有的一拼了。

如果把目光放的低一点，看看中国车企的那些入门级车，基本上就打的德国车毫无还手之力了。你光看看每天在洋山码头等待出口的汽车，就知道我们现在的汽车工业有多强大。

眼看和中国的新能源汽车差距越拉越大，你说欧洲能不急么。这下可好，终于祭出了最后一招——限制中国车的最低售价。具体金额方面，欧盟要求中国电动车在欧售价不得低于18万元人民币（约合2.3万欧元）。这一措施将使中国电动车在欧售价普遍提高30%-40%，缩小与欧洲本土车型的价格差距。当然网上也有说法是3.5万欧元（约29万人民币）。这等于什么？

拱手把高端市场全部交给中国车企。

以前我们的思维：低价进入，站稳脚本，再请明星代言/参加展会，逐步向高端方向发展。

现在欧洲的要求：保护低端汽车，中国车企只能去占领高端市场。

所以现在对于一个欧洲的消费者来说，当我比较富裕了，我可能会考虑购买一辆宝马5系或者奔驰E级轿车，但是现在，我只要买到一辆中国车那就面子更大了。使用成本、使用体验、智能化，这些体验简直太棒了。而对于法拉利、兰博基尼这种超豪华跑车来说噩梦来临了。因为中国车只需要1/4成本，就可以跑的和你一样快。甚至快到车子要开启新手模式。外观、声浪、加速度再到使用成本，完全颠覆。

欧洲是奢侈品的大本营，法国有路易威登(Louis Vuitton)、香奈儿(Chanel)、爱马仕(Hermès)、迪奥(Dior)、纪梵希(Givenchy)。意大利有古驰(Gucci)、普拉达(Prada)、范思哲(Versace)、芬迪(Fendi)。等等，很多。

以路易威登为例，2024年的利润高达198亿欧元约等于1630亿rmb。这是什么概念？

华为2024年利润才626亿，特斯拉2024年利润才520亿rmb，两个加起来都比不过。奢侈品的利润有多高可想而知。

有人说，愿意为欧洲奢侈品的手工匠人和品牌沉淀买单。但是这一轮中国关税战，突然把这一层信息茧房打破了。

原来欧洲这些奢侈品，可以说90%的生产都是在中国完成后的，回到欧洲后只是打个logo上去，价格就翻了几十倍。想想也对，就欧洲那些手工匠人，真的一针一线的做包，一年能生产几百万个包？？？

笔者对奢侈品没太大兴趣（主要是没钱），以前在美国买过轻奢品牌蔻驰的包。用起来感觉还不错。后来几年都在国内平台买高仿用了。说句实话，真没啥区别。你把它们混在一起，拿给专业人士看也几乎看不出什么差别来。如下图的两个包，肉眼都看不出差距，至于价格，可能相差30倍。

所有的材质、五金配件、缝合工艺都一模一样，缺的就是最后那个logo，普通人肯定看不出啥区别的。真要说区别，就是奢侈品牌确实要求更高的质量。例如品牌logo（金属材质需要采用水镀金技术），顶级奢侈品牌都会要求使用更高的工艺。这东西生产量又不大，自然成本是会高一些。

这也是很多网上外国人发火的原因，花了数万美元，买到了一个所谓欧洲“匠心工艺”的奢侈品包包，没想到90%的生产都是在中国。买家以为这是万众之一的精品，没想到在中国工厂里就是一排排的货架摆好等待出口去欧洲。这就好比电视剧《洛基》里面，洛基千方百计想拿到的宇宙原石，在时间管理局就跟糖果一样不限量的放在抽屉里。

以至于开始有网友表示，应该就直接去原产国疯狂的买买买。