摘要：大约两年前，马罗什试驾了一辆柴油版Staria 。然而，一段时间后，由于排放标准问题，这款车型悄然下架，制造商将另一款车型引入欧洲。现代Staria混合动力版的试驾不仅关乎是否以及谁应该考虑购买这款更豪华的7座车型，还关乎油电混合动力系统在如此大型的车型中是否
大约两年前，马罗什试驾了一辆柴油版Staria 。然而，一段时间后，由于排放标准问题，这款车型悄然下架，制造商将另一款车型引入欧洲。现代Staria混合动力版的试驾不仅关乎是否以及谁应该考虑购买这款更豪华的7座车型，还关乎油电混合动力系统在如此大型的车型中是否合理。
我一直对Starie的设计感到尴尬。一方面，我喜欢独特有趣的造型，毕竟它们不会在人群中显得突兀。另一方面，它们对很多顾客来说是不是太具挑战性了？看看你周围，你会看到多少辆Starie在行驶，又有多少辆标致Traveller或雪铁龙Jumpy在行驶。但我们每个人对设计的看法都不同，这是一个极其主观的领域，所以我就不多说了，假设你会形成自己的观点。
当你观察车头时，你肯定会注意到一条狭长的灯带，于是不禁会问，主大灯在哪里？嗯，前面提到的这条横跨整个车身宽度的长灯带，如果只有外侧部分亮起，则可以用作日间行车灯。切换到近光灯模式后，它会在整个车身宽度上亮起，并接管驻车灯的功能。所以，如果夜间有一辆汽车跟随你，并且整个车身宽度都亮着灯，那么很有可能它就是 Staria。
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主模式，即近光模式，由隐藏在下方的二极管控制，在阳光明媚的日子里，它们几乎“隐形”。简而言之，制造商在设计上玩了些花样。可惜的是，他们没有为这些灯设计出更好的功能。近光模式的亮度相对较好，但远光模式的亮度明显较弱。与法国竞争对手相比，它的表现并不算差，但新款Multivan配备了强大的IQ.Light系统，这已经很差了。除了远光模式缺少转向功能外，远光效果也不如我预期。
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顺便问一下，你知道Staria有什么地方设计得不太好吗？你不能额外花钱加装拖车杆。不仅是原厂拖车杆，这辆车根本没有获得这种设计的型式认证，甚至在大型TP（运输署）上都没有拖车杆注册，所以你不能正式安装非原厂拖车杆。你可能想知道为什么。但除了这款7座豪华版，9座车型也是如此，它可能是长途旅行的理想旅行车，但你想把全车的行李或自行车放哪儿呢？你可以把它们放在拖车杆支架上，但在这种情况下，根本就不可能。
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你说，好吧，我把自行车放在车顶上。但你错了，车顶也不行。Staria 的车顶没有制造商允许的承载重量，所以你甚至连纵向行李架都放不上！在我看来，这些细节是这款车最大的缺点，所以我一开始就指出了它们。接下来，我主要说说优点。
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首先当然是底盘及其舒适性设置。正常人恐怕不会开着这辆车过弯。Staria 在其他方面都做得非常出色。我试过后排坐四名乘客，舒适性丝毫没有受到影响，而且令人惊讶的是，车身并没有“下垂”太多。这个问题完美解决了。
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我通常从驾驶座开始内饰测试。但这次的重点有所不同，预计这款车的主要目标客户是后排乘客。那么，他们将如何在这款豪华的7座车型中驾驶和放松呢？如果他们坐在第二排的两个船长椅上，那简直就是头等舱。
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侧滑门可从两侧电动开启，因此无需费力。您只需从外部轻轻拉动把手即可，车内还有一个单独的按钮。您可以根据需要调节船长椅，直到几乎平躺的位置。我承认，这在驾驶时可能并非最安全的做法。如果发生碰撞，您可能会被卷入安全带下方，但这取决于每个人是否愿意冒险。只需按下车内的一个按钮，即可将座椅调整到这个舒适的位置。
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这个姿势真的让我感觉舒服极了，我甚至不想下车。有两点让我有点失望。首先是没有按摩功能。如果我有一辆如此注重奢华的车，按摩功能至少可以额外收费。座椅有加热和通风功能，所以夏天不会出汗，空气通过内饰流动得非常强劲。其次是没有桌子。我开车去赫里诺夫斯基懒散地进行为期一天的排毒，在那里我开了很长时间，以至于走到了一个死胡同。在那里我停了下来，打开侧电动门，享受大自然。我拿出笔记本电脑，开始写上一辆车的测试，就在那时我意识到那里没有桌子或坚固的表面。
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我猜那些长时间坐在这些座椅上的经理或员工都很忙，经常在车里工作。一直把电脑放在腿上远非理想。可以把桌子放在座椅上，或者侧门在关闭时能以某种有效的方式滑出，总比没有好。而且，自己做售后市场有点不体面，而且很难找到与内饰相匹配的产品。
除此之外，您的车内还配备了充足的通风口。车顶最多有四个通风口，用于前面提到的船长椅（后排第三排另设两个）。独立的空调控制器位于右侧车门上方。如果您需要控制它，则必须从座位上起身。它与前排独立，但您也可以通过前排座椅的中央显示屏进行控制。遗憾的是，我找不到后排预调温功能，如果车辆已经使用混合动力驱动，并且不只搭载内燃机，那么这个功能可能是一个优势。
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第二排侧窗上也装有防眩目网，但令人惊讶的是，它们是由上向下拉起的。第三排则相反，通常是由下向上拉起，这一点大家也都明白。滑动门上还有一个小窗，但实际上只是为了探出头来，而且是手动向后打开的。车内的大部分噪音都来自这里，即使没有它，我可能也不会生气。但在某些情况下，它还是很有用的。
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关于第二排大概就这些了，我们再往后翻。在翻到第三排之前，我得想办法翻到第三排。怎么把这些座椅放倒？嗯，首先得手动把座椅尽可能往前移，然后用按钮电动放倒靠背。这得花点时间，而且你可能会惊讶于入口竟然这么小。侧滑门让入口变得更小，侧滑门的滑动并不与车体开口成一直线，而是挡了几厘米。考虑到空间有多大，进入第三排座椅可能不如与船长椅相关的一切那么重要。我感觉机舱里的一切都从属于船长椅。
后排座椅是标准的三人座，可以手动纵向滑动。即使座椅位置尽可能靠前，第二排座椅尽可能向后移动，我的腿部空间仍然足够，而我的身高是 181 厘米。靠背可以折叠，不过睡觉可就不好说了。此外，整个座椅无法从车上拆下，而拆下座椅后，车内空间会相对宽敞。不过，你可以将座垫抬起来。作者显然认为你会想在第二排和第三排之间存放行李。侧排乘客座椅上有饮料架、扶手，C 柱上有 USB-C 接口。船长椅上的乘客也可以使用这些接口，因为 USB-C 接口位于前排座椅之间的中央面板上，他们可以使用 C 柱上的插座为手机充电。
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行李舱空间相对有限。如果我把第三排座椅完全移到后面，我的头就能碰到后窗，而且长椅后面几乎没有空间了。如果你想去海边，买一辆第二排也是同样长椅的九座版，我担心乘客的行李打包是否经济实惠，以至于不用把行李箱留在家里。从这个角度来看，我认为 Staria 的未来发展方向是充当商务小型货车，或者所谓的 “接驳车”，用于在机场和酒店之间接送客户，或者用于携带较小行李箱的代表团。
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让我作为司机有点恼火的是，除非我切换到 P 模式，否则侧滑门不仅无法从车内用按钮打开，而且无法从车外打开。 所以我到达目的地，客户想上车，我挂上 D 档踩下刹车，但什么也没发生。我必须切换到停车模式，然后才能打开车门或给客户开门，我们关上车门，然后我才能挂上 D 档。我理解，这是为了防止驾驶员分心，采取的安全措施，但一周后我就觉得很烦。我无法想象每天开着 Staria 出差。当然，你可以反对，作为司机，我应该下车给工作人员开门。这有一定的道理，但并非总是必要的。
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车内还有一个230伏的插座，比如可以插上前面提到的笔记本电脑。缺点是只有一个，而且在前排。所以，如果有人在豪华座椅上工作，需要给电脑充电，司机或乘客就得自己拿着数据线插上插座。我更喜欢把230伏的插座放在前排座椅中间某个位置。这款车还配有可拉出的饮料架、储物箱，前排还有更多饮料架。其余空间用作储物空间，可以存放笔记、前面提到的笔记本电脑或其他小物件。
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我仍然很遗憾，现代除了驾驶员前方那块默认显示屏之外，没有提供任何其他功能。这块数字屏幕本来可以带来无限可能，但与模拟“闹钟”相比，它的优势就被削弱了。在 Staria 上，它的位置稍微高了一点，这样你就不会错过平视显示器，因为车速信息几乎与眼睛齐平。方向盘上有一些常规的物理按钮，这正是我喜欢的，一切都很完美。
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中央显示屏与气候控制和座椅加热或通风功能位于一个面板上，但所有按钮都只是触摸式的。作为一名驾驶员，它没有至少稍微向驾驶员倾斜一点，或者稍微向前移动一点，这让我很困扰。因此，在查看导航时，我不得不比我希望的更多地移开视线，而且我一个星期都没有习惯。通常，显示屏要么放置得更靠前，要么转向驾驶员。我还想指出的是，Staria 没有无线 Android Auto 或 Apple CarPlay，这在当今是一个遗憾。因此，要么购买一个可以发出无线手机镜像的盒子，继续使用电缆，要么仅通过蓝牙保持连接。
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我必须称赞一下它的摄像头输出，水平很高。现代在这方面表现突出，我必须强调一下。在辅助系统中，我要提一下速度警告，它比平时响亮，但我还是把它打开了。它可以通过辅助菜单关闭，但需要通过显示屏进行深入操作，而且需要一段时间。现代 Staria 可能是我第一款发现盲区车辆警告有问题的车型。虽然大多数厂商会打开醒目的红色或橙色灯光，并立即引起我的注意，但 Staria 在玻璃上只有微弱的反光，LED 透过玻璃的光线实际上更弱。在阳光明媚的天气里，我有时甚至都没有注意到。
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我还没开过Staria柴油版，所以只能“尝试”一下Maroš的评价。我先从油耗说起。在我们混合气（Trimix）的测试中，我们测得的百公里油耗为8.2升，这次表现更好。混合动力车型也跑了同样的路段，平均油耗为7.2升/百公里。在市区，只要稍微用点力，即使是5开头的数字也能开得动，在郊区则要多开一升。Staria在高速公路上的油耗更高，大约为百公里8升。在高速公路上，发动机转速在130公里/小时时达到2700转/分，在90公里/小时时则为1900转/分。
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系统方面，Staria 将搭载 1.6 T-GDI 发动机和一台 165 千瓦（225 马力）的附加电动机，纸面上看起来并不算差。事实证明，纸面数据是不会骗人的。尽管排量较小，但 Staria 的动力表现确实非常出色。 我测得 80 到 120 公里/小时的加速时间为 6.8 秒。对于如此大型的车型及其核心定位而言，这绝对物超所值。
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该发动机与 6 速自动变速箱配合使用，启动时几乎始终仅靠电力运行。根据条形图，系统会尝试将电池电量保持在 50% 以上，但电量很少低于该水平，即使低于该水平也只是在停车场附近行驶时才会出现；我在驾驶时并未注意到这一点。电池容量为 1.49 kWh。更高的值并非坏事，因为我曾几次设法通过能量回收将其充满电，然后不得不“启动”内燃机并用发动机开始制动。一次是在下班斯卡什佳夫尼察附近的山坡时，第二次是从德特维安斯卡胡塔下到赫林诺瓦时。或者，我可能只需在菜单中的某个位置单击一下，表明我即将下更大的山坡，并希望在此之前将电池电量降至接近零即可。除此之外，它是风冷的，带有附加冷却液箱的第二个水回路用于混合动力系统的电子设备。
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但这些都是小问题，因为混合动力系统运行非常顺畅，我尤其喜欢它的启动过程。我知道，这样调校的驾驶方式在城市中非常有优势，它可以载着乘客，乘客们也能享受到Starie的平顺性。
由于 Staria 是混合动力车，显示屏上没有冷却液温度指示器，而是显示当前电池容量状态。即使在冷启动之后，汽车一开始也没有启动内燃机，只有当我想要更有力的启动或者例如内部温度更高时，四缸发动机才会发挥作用。空调并不重要，它有一个电动压缩机。我在菜单中没有找到有关冷却液温度的信息，我指出这一点是为了避免您在冬天希望 Staria 发挥高性能，然后系统不会不必要地启动冷发动机。顺便说一句，新的 1.6 T-GDI 已经在气缸盖中集成了冷却排气歧管，这就是为什么发动机也在一段时间后关闭的原因，显然它在 2 公里的行驶过程中就变热了。
Staria 当然不是我驾驶的第一辆同类型的车。我个人比较过它与法国旅行车雪铁龙 Jumpy 的对比，也比较过大众最新款的德国版 Multivan。现代 Staria 与众不同，你必须适应它的驾驶风格。否则，它会因为一些小细节而让你感到厌烦，让你无法充分发挥它的优势。但如果你在购买前“感受”它，并接受它的设计，原谅它某些方面，你就会拥有一辆非常独特的科技之车，它拥有良好的短途油耗、舒适的驾驶座椅和出色的底盘。
来源：车玩志一点号
