摘要：工信部最近发了个L2驾驶辅助的强制标准，里面有个50厘米高的纸箱测试特别火。简单说就是让车在200米外发现路上拦着的大纸箱，必须提前刹车或绕开。结果发现大部分车企都过不了，包括特斯拉、小鹏这些大品牌，连华为问界M9都能做到全程自动驾驶开1300多公里。

工信部最近发了个L2驾驶辅助的强制标准，里面有个50厘米高的纸箱测试特别火。简单说就是让车在200米外发现路上拦着的大纸箱，必须提前刹车或绕开。结果发现大部分车企都过不了，包括特斯拉、小鹏这些大品牌，连华为问界M9都能做到全程自动驾驶开1300多公里。

今年2月余承东自己开车从安徽到深圳，开了14个小时都没摸方向盘，全靠车自己跑完。后来他在直播里又演示了在南京到合肥这段高速路，车子从头到尾都没出岔子。不过普通车型做同样测试时，很多人说车子要么认不出纸箱，要么反应太慢。

这个标准其实跟去年的一个悲剧有关。当时有辆网红车撞上了施工区域的障碍物，导致仨人死了。现在新国标特意加上施工区探测测试，就是为了避免类似事再发生。但是好多车企说做这个测试要增加传感器，成本太高了。

华为能过的原因大家也清楚，他们用了激光雷达加上自己研发的算法。余承东从2023年就开始到处测试，阿维塔11那次上海到深圳跑了1314公里，全程只用人工接管两次。反观其他车企还在用老方法，光靠摄像头根本看不准远距离的小障碍物。

新标准明年1月开始执行，给新车13个月时间整改。但很多公司现在才刚起步，特别是那些只用摄像头的纯视觉方案，基本全挂了。有些车主发现自己的车在复杂路段还会突然急刹，或者撞上低矮的障碍物。

华为这边技术迭代特别快，刚在重庆山城做了个测试，车子自己开23公里路过十几个复杂路口，一把过没翻车。他们今年换了ADS4.0系统后，连下大雨都不怕，余承东自己试过雨天回深圳全程开智驾都没手滑。

有人在网上吐槽说有些车企把召回当成绩，其实大家心里都有数。这标准不只是测试纸箱，更是为了让人命安全更有保障。现在距离大限还有一年多，不知道到时候到底有多少车企能过关。

工信部的新规矩卡住了车企脖子，纸箱测试难倒九成厂家，背后安全标准藏着血泪史。

来源：小農剪影一点号