摘要：比亚迪旗下的仰望U9 Xtreme在德国ATP帕彭堡测试场跑出了496.22公里/小时（308.3英里/小时）的极速，成为目前世界最快的量产车，打破了布加迪Chiron Super Sport 300+原型车的纪录。就在几周前，U9赛道版刚刷新电动极速纪录，而

比亚迪旗下的仰望U9 Xtreme在德国ATP帕彭堡测试场跑出了496.22公里/小时（308.3英里/小时）的极速，成为目前世界最快的量产车，打破了布加迪Chiron Super Sport 300+原型车的纪录。就在几周前，U9赛道版刚刷新电动极速纪录，而这次的新版本直接成为所有动力类型中的最快车型。

同时，U9 Xtreme也公布了纽博格林北环圈速成绩：6分59.157秒。虽然拥有超过3000马力，但仍不及小米SU7 Ultra原型车的6分22.091秒。但如果认定它为量产车，它可能就是纽博格林最快的电动量产车——这一点后面再讨论。

这次破纪录的驾驶者是德国车手Marc Basseng，他之前也参与过多次极速测试。现在，他成为少数开过合法上路车辆突破300英里/小时的人之一。但要让电动车突破300英里/小时，到底需要什么？

普通版仰望U9的输出是1306马力，而U9 Xtreme搭载四台电机，综合功率超过3000马力。这些电机本身也创了纪录，用了量产最薄的0.1毫米超硅钢片，最高转速能到30000转/分。

不过，就像布加迪老板马特·锐马克之前说的，极速的瓶颈不是电机，而是电池。U9 Xtreme在电池技术——其实是整个电驱系统——上也做了突破。它是全球首款电压平台达到1200伏的车型（标准版是800伏），让母公司比亚迪的刀片电池功率密度提高了170%。

为了破纪录，比亚迪还调整了一些机械部件，比如用了比之前更小的轮毂和轮胎。这次测试用的是20英寸轮毂，前轮宽度加大到325毫米，和后轮一样。值得一提的是，轮胎是佳通特制的半热熔胎，不是其他车厂破纪录常用的米其林。

比亚迪计划在全球市场限量生产30台U9 Xtreme。如果你觉得普通版U9的168万已经很贵，这款估计还要贵得多。（当然比国外某些数百万美元的电动超跑要便宜得多）

之前大家对极速纪录一直有争议，包括布加迪自己那个304.8英里/小时的成绩——那其实是用一台改装原型车跑的，只是外观和限量版Chiron Super Sport 300+类似。所以我并不认为布加迪正式持有量产车极速纪录。

同样，U9 Extreme目前也没正式量产，如果最终量产车和原型车差别很大，这个成绩也可能只算改装原型车的。从外观已经能看到新的空气动力学套件，但这个低风阻设计会不会真的量产还不知道。

不管最终那30台量产车能不能达到这个水平，仰望团队能做到这个成绩已经非常厉害。就算用改装原型车，极速突破300英里/小时也是非常难的事——到目前为止只有布加迪做到了，连轩尼诗和柯尼塞格都还没成功（至少目前）。

如果后面这两家也加入竞争，纪录能不能保住还不好说。比如柯尼塞格Jesko Absolut理论极速是330.5英里/小时，但还在等轮胎和合适的场地来挑战纪录。

来源：名车鉴赏