摘要：工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）日前发布，并将于2026年7月1日正式实施，这场被称作“史上最严动力电池新国标”的变革，以“不起火、不爆炸”为铁律，将动力电池的安全标准从“被动预警”推向“主动防
动力电池新国标来了！
工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）日前发布，并将于2026年7月1日正式实施，这场被称作“史上最严动力电池新国标”的变革，以“不起火、不爆炸”为铁律，将动力电池的安全标准从“被动预警”推向“主动防御”。
过去，车企只需在电池热失控后为乘员预留5分钟逃生时间；如今，新规要求电池在针刺、撞击甚至内部短路后，必须彻底阻断热扩散，连烟气毒性都需严控。这无异于要求一个被子弹击中的油箱，既不能爆炸，也不能泄露汽油味。
这一变革的背后，是消费者对电动车自燃的深度恐惧与行业对技术瓶颈的艰难突破。2024年，国内新能源汽车自燃事故中70%与电池热失控相关，每一次火光冲天的新闻都在消磨公众对电动车的信任。新国标试图用“零容忍”终结恐惧，却可能掀起了另一场风暴：技术极限的挑战、行业格局的重塑、成本压力的传导……
动力电池的瓶颈：从逃生窗口到绝对安全
当前动力电池技术的最大矛盾，在于能量密度与安全性的天然对立。为追求更长续航，车企不断堆高电芯能量密度，三元锂电池的镍含量已逼近90%，但高活性材料也意味着更高的热失控风险。即便有BMS（电池管理系统）实时监控，热失控后的“逃生窗口期”仍像一颗定时炸弹，悬在消费者心头。
老国标时代，车企的解决方案集中于“被动防御”：强化电池包外壳、优化散热路径、增加灭火装置。但这类设计本质上是对事故后果的“延迟”，而非“消除”。而新国标的“热扩散绝对安全”要求，则彻底颠覆了这一逻辑。它要求电池在触发内部加热片模拟的热失控后，5分钟内报警、烟气不侵入乘员舱，且监测2小时后所有温度点低于60℃。这意味着，电池系统需从材料化学稳定性、结构密封性到热管理算法全面重构。
从新标准批复稿内容来看，标准对动力电池安全提出“热扩散绝对安全”等三大颠覆性要求，堪称“史上严动力电池新国标”：
一是热扩散绝对安全：在针刺、外部加热基础上，新增内部加热片触发热失控方法，覆盖更真实的事故场景；要求热失控后5分钟内发出报警信号，且烟气不得进入乘员舱，彻底杜绝“逃生时二次中毒”风险；试验后至少监测2小时，所有监测点温度须低于60℃，防止延迟性爆燃。
新标准的实现难度，从测试中的技术细节也可见一斑：新增的底部撞击测试要求以直径30mm钢球、150J能量冲击电池最薄弱部位，模拟飞石剐蹭场景；快充循环测试则需在300次快充后通过外部短路考验，直指快充技术普及后的老化隐患。
起草单位之变：从“电池寡头”到“车企共治”
对比新旧国标的起草单位名单，一个显著变化浮出水面：动力电池标准制定的话语权，正从电池制造商向整车企业倾斜。
2020版本国标起草单位
2025版本国标起草单位
2020版老国标起草单位以宁德时代、国轩高科、力神电池等电池巨头为主导，车企中仅有北汽、蔚来等少数代表。而2025年新国标起草单位中，大众、奔驰、宝马、丰田、本田、日产等国际车企首次上榜；新势力阵营也从蔚来“独苗”扩展至极氪、小鹏、小米；甚至沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌，乃至纯电巨头特斯拉，也纷纷跻身名单。
这一变化释放出两大信号：
技术路线多元化：国际车企的加入，意味着中国动力电池标准开始吸纳全球技术经验。例如，丰田的固态电池路径、宝马的圆柱电池方案，可能影响未来标准修订方向；
产业链博弈加剧：车企与电池企业的利益平衡成为关键。过去，电池企业主导标准易偏向性能参数；而车企更关注成本与安全兼容性。新国标中“底部撞击测试”的乘用车全系纳入，正是车企对电池包与整车底盘协同设计的强烈诉求体现。
新国标的三把“安全锁”：或成行业洗牌的导火索？
新国标通过三项核心测试，构建了动力电池安全的“铁三角”。热扩散绝对安全：引入内部加热片触发热失控，覆盖更真实的电池内部短路场景，同时严控烟气毒性；底部撞击测试豁免条件严苛，仅允许离地间隙≥200mm的商用车免测，乘用车全系纳入监管，倒逼车企强化底盘防护；快充安全闭环管理要求SOC（电量）20%-80%区间内快充性能稳定，防止电池因频繁快充产生“慢性病”。
这些测试不仅抬高了技术门槛，更可能成为行业分水岭。头部企业如宁德时代、比亚迪凭借成熟的CTP、CTB等技术和全栈自研能力，或能快速适配新规。但中小厂商面临两难：改造电池产线需投入数亿资金，而沿用旧技术则意味着失去市场准入资格。可以预测，2026年下半年或将出现旧款车型降价清仓潮，部分技术薄弱的新势力品牌可能黯然退场。
新国标引发的争议，本质是安全与创新、成本与生存的平衡难题。
支持者认为，严苛标准是行业成熟的必经之路。特斯拉4680电池通过“无极耳”设计降低内阻，比亚迪刀片电池利用磷酸铁锂材料达成更高安全，均已证明技术创新可与安全性并行。新国标通过强制公开测试数据，或将倒逼企业探索更底层的技术突破，如固态电解质、智能热管理AI算法等。
反对者则担忧，标准可能沦为“巨头游戏”。中小车企为满足新规，或被迫采购高价电池，导致整车成本上升。若市场无法消化涨价，行业可能加速向头部集中，削弱多样性。
然而，历史的经验表明，安全从来不是创新的对立面。燃油车时代，ABS等强制标准同样曾被质疑“扼杀创造力”，但最终推动了更高效的技术迭代。新国标的真正挑战，在于如何建立动态标准体系——既守住安全底线，又为新技术留出试错空间。
结语
GB38031-2025新国标发布，是中国新能源汽车产业从“野蛮生长”迈向“高质量竞争”的关键转折。它用“不起火、不爆炸”六个字，为行业划下一条不容退让的技术红线。这条红线的背后，是无数消费者对安全的期待，也是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。
然而，标准只是起点而非终点。当电池能量密度和纯电平台电压持续飙升、而快充时间一再压缩，新的安全挑战或许将在某个时间点再现。
事实上，真正的行业革命，从来都不在某一项标准的颁布，而在于建立一种“安全优先”的产业共识——让每一次技术狂飙，都不以生命为代价。
来源：汽湃
