摘要：6月岭南荔枝正丰收，广州白云站里G568次高铁慢慢开动，这可是今年全国首趟装着茂名鲜荔枝的高铁，也标志着粤港澳大湾区的“荔枝专列”正式开通了。

6月岭南荔枝正丰收，广州白云站里G568次高铁慢慢开动，这可是今年全国首趟装着茂名鲜荔枝的高铁，也标志着粤港澳大湾区的“荔枝专列”正式开通了。

广铁集团、中铁快运和京东一起合作，用“陆运集货+高铁快运+专人押运”的方式，解决了荔枝保鲜的难题，把南北市场打通，让岭南的鲜荔枝能“朝发午至”送到别的省份。

以前没冷链运输和高效流通系统的时候，荔枝就是南方因为地理限制才有的季节性奢侈品，北方人想吃到新鲜的难上加难。

那时候不光是北方人馋，南方的荔农也愁，荔枝摘下来放不久，传统陆运要三天才能到北方，损耗还特别大，一斤里得坏个三成，最后能卖的没多少，价格也上不去。

现在不一样了，荔枝专列一开通，不光是保鲜技术厉害，更重要的是基础设施把时间和空间重新安排了一遍，以前“南方有北方没有”的地理隔绝，变成了南北市场互通的局面。

就拿茂名来说，这里是“中国荔乡”，种了140万亩荔枝，全国四分之一的荔枝都从这来。

本来想靠中间商把荔枝卖出去，结果中间商一层一层压价，荔农赚不了多少。

但现在有了高铁冷链，荔农不用再等中间商上门，直接就能把荔枝卖到城市的高端市场，价格也比以前高了不少。

这荔枝坐着高铁北上，可不只是水果换了个地方，更像是城乡之间的资本、技术、资源在流动。

以前农村就只是种东西，城市只负责买，中间隔着老远，信息也不通。

现在高铁冷链就像搭了个快速通道，让农村和城市的联系紧了不少，荔农能直接对接城里的需求，这对农村发展来说，真的是件大好事。

要让荔枝新鲜送到全国，背后的技术支撑可少不了。

荔枝刚摘下来，30分钟内就得放进果园里的“移动式真空预冷舱”，把温度从30℃降到5℃，就像给荔枝快速“降温保鲜”。

接着就是包装，纸箱、泡沫箱、保温袋再加冰袋，四层保护裹得严严实实，跟给荔枝穿了件“防护铠甲”似的。

然后陆运加高铁一起上，全程保持恒温，还能实时监测温湿度，以前三天的路程现在一天就到，损耗也从三成降到了一成不到。

本来想对比下其他运输方式，后来发现跟航空冷链比，高铁冷链是真划算。

航空运一公斤荔枝运费要8块多，高铁冷链能用列车多余的运力，一公斤才3块多，成本降了不少。

广州白云站还建了冷链仓储中心，从采摘到运输再到销售，整个链条都优化了，现在武汉人花15块钱一斤，就能吃到前一天还在岭南枝头上的荔枝。

说起荔枝运输，以前和现在差别太大了。

唐代的时候，要靠快马跑好多天才能把荔枝送到长安，也就皇帝贵族能吃到；计划经济那会，荔枝也是稀罕物，只有过节或者办宴席的时候才能见到。

现在不一样了，不管是在北方工作的南方人，还是长三角、京津冀的年轻白领，都能轻松买到新鲜荔枝。

很显然，这不是简单的物流进步，而是消费更公平了，以前少数人才能享有的东西，现在普通老百姓都能负担得起，这才是物流革命最有人情味的地方。

这次荔枝专列能成，粤港澳大湾区的作用可不小。

这里不只是产荔枝的地方，更是制度创新、物流节点和技术创新的试验场。

大湾区的高铁网络密，1小时就能到周边城市，还建了12个冷链仓储中心，能做到2小时内把荔枝收上来，24小时内送到全国。

而且政府还给了补贴，2024年光荔枝相关的补贴就有2000万，用来研发冷链技术和培训荔农做电商。

有了这些优势，茂名的荔枝也慢慢有了品牌。

荔农通过“铁路+供销”的电商平台卖荔枝，还搞直播带货。

像“仙桃荔”这个品种，通过直播价格涨了三成，年轻人买了还会再买。

以前荔枝就是地方上的小众水果，没人觉得能做成全国热门的产品，现在靠高铁冷链和电商，不仅卖得好，还打出了品牌，这对其他农产品来说，也是个好榜样。

更重要的是，这个模式还能复制到别的地方。

广西学这个模式开了“龙眼高铁专列”，把龙眼从崇左运到北京，时间从两天缩到不到一天，损耗也降了很多。

云南开了“鲜花高铁冷链专线”，玫瑰从昆明运到上海，存活率提高到95%，成本还降了。

如此看来，只要把基础设施建好，用对技术，再结合电商，很多以前“出不了县”的农产品，都能卖到全国，帮农民多赚钱，也让大家吃到更多新鲜东西。

以后要是能把高铁冷链网络建得更全，帮更多农产品打造品牌，让数字化和农业结合得更紧密，那肯定会有更多“家乡味”跑遍全国。

这不仅是让大家的餐桌更丰富，更是让农村和城市联系更紧，一起发展，这才是荔枝专列真正的意义所在。

来源：青溪史社