奔达灰石707、灰石CVT250摩博会联袂发布，看点在哪里

摘要：国产知名品牌奔达（BENDA）也毫不示弱，推出了两款重磅新车——中排量巡航灰石707与小排量CVT巡航灰石250，再次稳固了在国内巡航车市场的产品领头羊地位。

2025年中国国际摩托车博览会首日，各大品牌争相发布新品，现场竞争激烈，堪称是没有硝烟的战场。

国产知名品牌奔达（BENDA）也毫不示弱，推出了两款重磅新车——中排量巡航灰石707与小排量CVT巡航灰石250，再次稳固了在国内巡航车市场的产品领头羊地位。

灰石707之前还没有上市前，我曾经介绍过，此次摩博会发布时才得知共推出三个版本，标准版售价25900元，Pro版28800元，Ultra版30800元。该车定位是中大排全场景智慧潮骑，外观上依然是亮点，其修长低趴的车身源自1545mm超长轴距，整体轮廓流畅且富有张力，完美诠释美式巡航风格，审美这一点你可以永远相信奔达。

灰石707不仅延续了灰石系列经典的美式复古风格，更在智能电控方面实现突破。例如电子油门、定速巡航、电子离合器、灵犀感应座垫、魔方后座等配置，使其成为同级别中科技含量突出的车型。

电子油门不算什么新鲜玩意儿了，国外品牌已经是成熟技术了，但也只限于中高端车型上。这几年也不断有国内品牌在这方面取得了技术突破，简单说就是取消了油门钢丝拉线，使用传感器来感知骑手的动作，电脑模块发出指令并用伺服机构来执行，有了电子油门，其他一些高端的电控系统才有可能实现。

当然，说起来原理很简单，似乎很容易实现，但是如何做出一套好用的电子油门里面的名堂就大了，这也是这几年国产品牌纷纷死磕电子油门但并未大规模应用的主因，而奔达的厉害之处就在于，一辆三万左右的巡航车上面也用上了电子油门，果然，发达国家粉碎机的名号不是白给的。

再看电子气动后悬挂系统，这个配置并不是首次出现在奔达的产品上，对奔达来说，这个技术已经很成熟了，这套气动悬挂可以使得底盘抬升达到30mm，（手动调整）高速巡航时重心更低形式更稳定，而在崎岖路面行驶时抬升底盘能使得通过能力大大提升，并且在感知骑手的体重后能自适应改变底盘高度，确实是科技与狠活儿的杰作。

动力和变速器方面，灰石707搭载奔达自研的691.6cc的V型水冷双缸发动机，最大功率54kW/9000转，最大扭矩68N·m/6500转，低扭表现优异，自3000转时即可输出80%的扭矩，一直延续到6500转，尤其适合中长途摩旅与进阶用户。而最大功率则延长至9000转才出现，这就给了灰石707极好的高速冲刺能力。

这款发动机还有一大亮点——BEC MK II电子离合系统实现无离合换挡操作，同时省去了起步以及低速行驶所需的油离配合操作。BEC MK II采用了国内首创的芯电矩阵技术，集成化的设计让它的响应更直接，也更有效。BEC MK II采用了双电机全冗余的设计架构，做到了零故障更安全。在接入了奔达BCD车联网后，它能够链接用户的骑行大数据，并通过OTA的方式持续升级以不断优化体验。

特别值得一提的是灵犀座垫，内置传感器，可实现感应解锁与自动断电，车主坐上去与下车时能自动感知判断时需要启动还是断电，无需传统的机械钥匙，科技感瞬间拉满。

而灰石250CVT则以18980元的亲民价格主打“真自动，更舒适”（厂方宣传语），面向新手和都市通勤人群。搭载CVT无级变速系统，彻底省去油离配合的繁琐操作，标配ABS+TCS安全系统、BCD智能车联网等，显著降低了骑行门槛。凭借真自动挡的特性，成为新手入门的理想选择。其搭载的CVT动力平台最大功率19kW，最大扭矩25N·m，输出平顺，操作简易，彻底消除了换挡顿挫与坡起熄火的烦恼。