川藏铁路大通道，卡脖子地段即将升级

摘要：前段时间，我写了一篇推文，就川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段时速提到200公里一事做了介绍明确了！川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段提速到200km/h。最后说，“既然天府至朝阳湖段都提速了，现有的设计时速160公里的成雅铁路朝阳湖至雅安段，应该也会进行提速

前段时间，我写了一篇推文，就川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段时速提到200公里一事做了介绍明确了！川藏铁路引入成都枢纽天府至朝阳湖段提速到200km/h。最后说，“既然天府至朝阳湖段都提速了，现有的设计时速160公里的成雅铁路朝阳湖至雅安段，应该也会进行提速改造吧？”

没想到，成雅铁路朝阳湖至雅安段相关信息很快就来了。

9月18日下午，《成雅线朝阳湖至雅安段列车控制系统升级改造工程全标段施工总价承包招标公告》挂网发布，就这段铁路列控系统进行升级改造对外公开招标。项目业主为成昆铁路公司，招标人为中国铁路成都局集团有限公司成都电务段。

该项目设1个标段，不接受联合体投标申请。建设规模为成雅铁路朝阳湖至雅安段新建CTCS-2级列车运行控制系统，涉及的信号、通信相关工程。计划2025年11月21日开工，2026年9月16日竣工，一共300日历天。

成雅线由成蒲铁路（成都至朝阳湖）、成雅铁路（朝阳湖至雅安段）共同组成。其中，成都至朝阳湖段设计时速200公里，朝阳湖至雅安段设计时速160公里。分别于2013年和2014年开工的它们，在2018年12月正式开通投用。

CTCS是中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）的缩写，是保障铁路运输安全、提高运输效率的重要装备之一。CTCS系统通过车-地信息实时交互，实现列车运行的闭环控制，其设计和维护对铁路的安全稳定运行具有重要意义。

CTCS系统根据功能和系统条件分为五个等级，从CTCS-0到CTCS-4，每个等级适用于不同的运行速度和运输需求。其中，CTCS-0级适用于运行时速120公里以下的普速铁路；CTCS-1级适用于时速160公里及以下的铁路；CTCS-2级适用于运行时速200~250公里的铁路；CTCS-3级适用于运行时速300~350公里及以上的高速铁路；CTCS-4级则面向高速新线或特殊线路。

目前，国内设计时速350公里的高铁，基本上采用CTCS-3级列控系统。

公告既然称朝阳湖至雅安段将新建CTCS-2级列车运行控制系统，表明此前采用的是低于C2的列控系统。列控系统升级并不一定代表该段铁路设计标准将提高，比如为了配合渝厦高铁重庆东至黔江段开通投用，重庆东环线就将列控系统从CTCS-0级升级到了CTCS-2级，但速度目标值还是时速160公里。

这段42公里长的朝阳湖至雅安段铁路，衔接的成都西至朝阳湖段设计时速200公里，在建的天府至朝阳湖段也将建设标准提到了时速200公里，它不提速改造的话，感觉会有些怪异。而且，川藏铁路雅安至林芝段最高时速200公里，难道朝阳湖至雅安段宁愿成为肠梗阻？我相信不会。

有意思的是，近期有网友咨询“川藏铁路朝阳湖到雅安有无扩能可能？”四川省发展改革委9月17日回复称：目前，朝阳湖至雅安段建设标准为160公里时速双线铁路，经论证，与川藏铁路120-200公里时速标准基本适配，能够满足运输需求。在后续运行过程中，我们将结合沿线经济社会发展需要，适时向国家层面汇报研究进一步提速可能性。