摘要：奇瑞最近专门搞了一个“混动之夜”，掌门人尹同跃突然大爆猛料，称奇瑞实际上是混动鼻祖。

“奇瑞是一家伪装成车企的混动总成公司”。

奇瑞最近专门搞了一个“混动之夜”，掌门人尹同跃突然大爆猛料，称奇瑞实际上是混动鼻祖。

他说，很多人不知道，奇瑞是中国开发混动技术最早的一家企业，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的一家车企。

这种技术优势一定程度上成功转换成市场优势，奇瑞最近几年猛飙销量。

今年Q1，奇瑞累计卖出了620,025台新车，同比增长17.1%，其中新能源汽车累计销售163,458台，同比增长171.8%。

但很可惜，奇瑞撞上了最近几年如日中天的比亚迪。

而正是比亚迪，把混动技术普及天下。

现在，比亚迪的DM已经成为混动技术标签。

对于奇瑞最早布局混动，尹同跃给出了不少猛料。

他说，早在2001年，奇瑞就成立了专项小组研究“混动”技术。

从时间角度看，国内的确没有哪个车企，能够比奇瑞更早。

即便是比亚迪，2001年才开始刚造车。

但尹同跃接下来透露的信息，可能更从深层次揭示了奇瑞混动被比亚迪截胡的原因。

“2004年，我们与英国里卡多、德国FEV合作开发BSG、ISG 混动系统，还安排了30多名工程师前往英国、德国和他们一起干活”，他称，2008年北京奥运会上，搭载奇瑞第一代混动的奇瑞A5亮相奥运车队，这是中国混动技术的全球首秀。

尹同跃提到了两个公司——英国里卡多、德国FEV，这俩公司和奥地利AVL、德国FEV、美国Southwest Research Institute（SwRI，西南研究院），被称为发动机设计咨询四巨头。

这些公司的业务很有意思，有点像麦肯锡，专门对主机厂的发动机问题提供咨询，指出问题，给出解决办法。

但最终怎么实现，其实还得车企自己上手去干。

不能说这些咨询公司用处不大，但从结果导向来说，它们的确在混动技术上并未达到比亚迪那种效果，甚至连丰田的那种轻混也搞不定。

因为在比亚迪的插混之前，就是丰田的那种HEV混动，没有别的玩家。

这就跟比亚迪的玩法不同了。

根据王传福在比亚迪30周年演讲中透露的消息，2002年把锂离子电池装上了实验车。

这个时间要比奇瑞成立专项小组研究混动，晚了一年。

大概是在2004年左右，比亚迪开始搞插混。

这跟奇瑞和英国里卡多、德国FEV合作的时间差不多。

但区别在于，比亚迪是自己干，而奇瑞是找外援。

在当时的环境下，这种选择没有错对之分。

对于比亚迪而言，自己造车属于跨界，而且本身就是靠电池起家的，当然要在电池上找思路，去搞插混。

但对奇瑞而言，作为一个“纯正”的车企，在发动机技术上肯定要膜拜欧美技术，并尽可能兼收并蓄，为我所用。

再具体一点，那就是比亚迪搞创新没有“师傅”，当然也就没有了禁锢，相当于自己一开始就走了无人区。

奇瑞明显不一样。

遵循欧美发动机的创新路径，奇瑞也获得了巨大成功，造出了非常好的国产发动机。

但在混动这个连欧美车企都头疼的领域，只有比亚迪跑出来了。

所以尽管比亚迪的跨界造车可能风险更高一些，但也收获了更高的效率，更大的回报。

打败你的不是同行，而是跨界。

当然，奇瑞有了好的发动机，再加上比亚迪已经在插混方面完成了市场教育，所以奇瑞做插混也不难了。

“今年才是奇瑞真正的‘不客气之年’”。

46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的组合，鲲鹏混动开启油耗2时代。

新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的热效率，350Bar高压直喷+米勒循环+智能涡轮增压的协同设计，将每一滴燃油的效能榨取到极致。

仅从技术指标层面看，这超过了比亚迪。

这当然很牛逼。

但最牛逼的是价格战。

风云A8全系直降2万元，山海系列至高补贴2.6万元，iCAR则现金直降2万元。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用说，奇瑞要当“混世魔王”，实现混动普及。

所以尹同跃说，“前年我们说奇瑞新能源不再客气了，去年有一些增长，但今年才是奇瑞真正的不客气之年”。

现在挡在前面的是比亚迪。

去年4月份，尹同跃说希望2024年年底能够成为新能源的第二名，看到王传福的背影。

到了今年一季度，奇瑞的新能源车销量是163,458台，涨势很猛。

但比亚迪基数太大了——同期卖出了差不多100万台新能源车。

看来能否看到背影，要到今年年底了。

来源：福杯满溢好物分享