摘要：同济大学朱西产教授这句话，直接把新势力三兄弟送上热搜。直播间弹幕瞬间炸锅——有人骂他“砖家”，有人喊他“预言家”，评论区直接上演当代互联网魔幻现实主义。

作者 | 逍遥

“蔚小理三年后存活率为零！”

同济大学朱西产教授这句话，直接把新势力三兄弟送上热搜。直播间弹幕瞬间炸锅——有人骂他“砖家”，有人喊他“预言家”，评论区直接上演当代互联网魔幻现实主义。

教授的逻辑很直白：年销200万辆才能活。蔚小理三家去年总销量加起来刚过百万，理想单车盈利却被夸上天，零跑29万销量就敢说“转正”。按这标准，保时捷早该关门大吉——人家年销30万照样躺赚！更魔幻的是，特斯拉179万年销还在疯狂盈利。说好的200万生死线呢？难道中国新能源赛道自备玄学参数？

朱教授拍着桌子喊“年销不过200万等死”，直接把比亚迪捧上神坛。去年全球新能源销冠400万辆的数据确实亮眼，但转头看看理想：50万年销净赚80亿，单车毛利率超20%。零跑更绝，29万年销四季度就敢宣布盈利。这巴掌甩得啪啪响——规模不够，精细管理来凑！

教授的逻辑漏洞肉眼可见：用燃油车时代的规模经济学框死电动车。燃油车三大件成本占比超60%，自然要摊薄研发成本。但电动车三电系统成本占比超70%，电池价格三年暴跌40%，宁德时代都开始卷“每瓦时5毛钱”了。当供应链开始平权，200万生死线的底层逻辑早被电池降价击穿。

更讽刺的是，蔚来去年研发砸了130亿，每卖一辆亏10万；理想研发投入超百亿，每卖一辆赚1.6万。同是百亿研发，有人亏出血，有人赚到笑——关键不在规模，而在钱往哪花。

朱教授第二个暴论更刺激：“华大地M”四大智驾供应商崛起之日，就是蔚小理水漫金山之时。这话直接把新势力架在火上烤——华为ADS 3.0城区智驾无图开城，比亚迪天神之眼上车即用，吉利自研芯片+算法全栈......

但现实远比理论魔幻：小鹏XNGP全量推送后用户日均使用率破70%，蔚来NOP+在换电站自动排队的技术壁垒，理想自研的视觉大模型BEV+Occupancy。新势力用真金白银砸出来的数据闭环，真能被供应商方案平替？

教授可能忘了两个关键：

更狠的是蔚来换电模式——全国2400座换电站，单站日均换电60次。朱教授说“换电要被增程和快充干碎”，可蔚来车主用脚投票：去年五一高速免费换电，单日换电量破70万次。当换电网络密度超越加油站，护城河就成了通天河。

“蔚来想做电车届保时捷”——这句话被朱教授嘲讽“用投资人钱堆服务”。但翻开财报，蔚来用户复购率超50%，老带新成交占比达30%。在均价30万+市场，这个数据比特斯拉还猛。

教授可能不懂新中产的“数字孤独”：当BBA的4S店销售还在玩“看人下菜碟”，蔚来牛屋已经变成城市第三空间。带孩子写作业、约客户谈生意、甚至办生日派对——用户买的不是车，是生活方式。

反观小鹏的绝地反击：王凤英入场后砍掉了一切冗余烧钱项目，MONA车型直接把智驾门槛拉到15万级。用朱教授的话说“以量为王”，但小鹏的阳谋在于：用海量数据喂养XNGP，把智驾体验卷成用户刚需。

最稳的还是理想——冰箱彩电大沙发被骂了三年，结果MEGA翻车后迅速回调，L6上市首月破万。李想用行动证明：把握住二胎家庭的出行痛点，比搞什么黑科技都实在。

朱教授的暴论无疑像CS的手榴弹，炸出了新能源赛道的集体焦虑。但回看手机行业：当年“中华酷联”被嘲“杂牌军团”，谁能料到华为跌倒后，荣耀还能单飞逆袭？

蔚小理面临的真问题或许是：当比亚迪掀起“电比油低”的价格战，当华为带着供应链天团入场，新势力如何在规模、技术、成本之间找到新平衡点？

更值得玩味的是评论区——有人高喊“新势力三年必死”，有人怒斥“专家误国”。但所有人都默契地忽略了一个事实：中国新能源渗透率已破50%，这场战争早就不容观战者说风凉话。

所以老铁们你们觉得：三年后蔚小理会全军覆没，还是绝地反杀？评论区押注走起！

来源：逍遥看世界一点号