特斯拉战略大转向：马斯克豪赌AI，Model 2项目夭折引发内部分裂

摘要：2024年初，埃隆·马斯克一纸决议掀起特斯拉的“颠覆性革命”：这家全球电动车巨头将彻底转型为人工智能公司。尽管特斯拉仍会生产汽车，但被寄予厚望的平价车型Model 2项目被叫停，取而代之的是马斯克力推的自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人。这一决策不

自动驾驶出租车能否撑起特斯拉的未来？

2024年初，埃隆·马斯克一纸决议掀起特斯拉的“颠覆性革命”：这家全球电动车巨头将彻底转型为人工智能公司。尽管特斯拉仍会生产汽车，但被寄予厚望的平价车型Model 2项目被叫停，取而代之的是马斯克力推的自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人。这一决策不仅引发内部激烈争议，更将特斯拉推向未知的战略险途。

“放弃百万销量”背后的豪赌
Model 2曾被视作特斯拉巩固市场地位的关键——售价2.5万美元的跨界SUV，预计未来五年销量可达数百万辆，既能对冲Robotaxi的潜在亏损，又能为AI研发输血。多位高管主张“双线并行”，利用同一平台开发Model 2与Robotaxi。然而，马斯克在2024年2月的闭门会议上强势否决：“我们干脆把Model Y降价，何必再做一款‘大众高尔夫’？”

支撑这一决断的，是马斯克对Robotaxi近乎偏执的信仰。他坚信这款无方向盘、完全依赖FSD（全自动驾驶）的车辆将颠覆出行行业，创造“万亿级市场”。但特斯拉内部报告却给出冰冷预测：Robotaxi全球年销量或不足百万辆，且长期无法盈利。报告指出，美国市场容量有限，而海外监管壁垒高筑，中国车企已抢占新兴市场先机。更严峻的是，特斯拉2024年一季度交付量同比下滑13%，股价较峰值腰斩，传统业务颓势亟需破解。

马斯克的“直觉陷阱”与高管出走潮
“他的算法永远是‘下一件大事’。”特斯拉第七号员工吉恩・贝尔迪切夫斯基如此评价马斯克。自2017年Model 3量产后，马斯克对电动车的热情逐渐消退。2022年收购推特（现X平台）后，他更将重心转向太空探索和政治活动，甚至为特朗普捐赠2.77亿美元竞选资金。这种“分身”导致特斯拉日常管理真空，品牌形象因争议言论受损——德国市场需求崩塌，门店频遭攻击。

内部权力博弈随之爆发。动力系统高级副总裁德鲁・巴格里诺等三位Model 2支持者接连离职，他们曾警告：“FSD的回报周期漫长，海外市场更是举步维艰。”而马斯克的反驳直指核心：“你们的方法论看不到颠覆性技术的指数级增长。”这种依赖直觉决策的风格曾让特斯拉登顶全球车企市值，但也埋下隐患——2018年马斯克曾反对开发Model Y，最终该车型却成为全球销冠。

特斯拉的“冰火两重天”
转型阵痛已显现：一边是Robotaxi需攻克法律、安全和基建三重关卡（Waymo深耕十年仍局限于两座城市），另一边中国车企正以每月一款新车的速度抢占平价市场。分析师丹尼尔・艾夫斯指出：“当比亚迪海鸥售价跌破1万美元时，特斯拉却放弃了2.5万美元的走量车型。”

更危险的信号来自资源分配。特斯拉2024年AI投入飙升至100亿美元，用于采购英伟达芯片、训练Dojo超算，而Cybertruck等新车型研发近乎停滞。尽管马斯克宣称“特斯拉市值将超越前五大公司总和”，但投资人担忧：若Robotaxi未能如期落地，特斯拉恐陷入“传统业务萎缩、新兴业务青黄不接”的困局。