摘要：根据航运分析机构Alphaliner的数据显示，尽管全球贸易环境不确定性加剧，但2025年上半年世界前30大集装箱港口吞吐量仍同比增长4.6%。其中，中国（含香港、台湾）共有11个港口上榜，前十名占据6席；总吞吐量达到1.7亿TEU（标准箱），同比增长6.9%

根据航运分析机构Alphaliner的数据显示，尽管全球贸易环境不确定性加剧，但2025年上半年世界前30大集装箱港口吞吐量仍同比增长4.6%。其中，中国（含香港、台湾）共有11个港口上榜，前十名占据6席；总吞吐量达到1.7亿TEU（标准箱），同比增长6.9%，创下历史新高。

越南有3个港口入选，美国、马来西亚、印度各有2个，新加坡、韩国、阿联酋、荷兰、比利时、摩洛哥、泰国、德国、斯里兰卡、印尼各占1席。八成位于亚洲，欧美港口迎来反弹，摩洛哥是非洲“独苗”。

马来西亚丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas Port，PTP）是榜单中增速最快的，上半年集装箱吞吐量同比增长15.4%至687.2万TEU。该港位于马来西亚半岛南端，毗邻新加坡，1999年10月10日竣工并全面投入运营。现有10个集装箱泊位，泊位航道水深达到19米，可容纳25万吨级的大型船舶进出。连接的南北高速公路可直接通向泰国边界，全长31.5公里的港口铁路与马来西亚国家铁路枢纽相连接。

丹戎帕拉帕斯港的运营商PTP是MMC集团（马来西亚最大港口运营集团，东南亚第二大港口集团运营商）与马士基（Maersk）旗下APM Terminals与的合资企业。作为双子星联盟（马士基与赫伯罗特航运于2025年2月1日正式启动的航运联盟）的全球枢纽港，服务于亚洲-欧洲、亚洲-大洋洲和亚洲-中东/印度贸易。目前，双子星合作网络的货量已占丹戎帕拉帕斯港总吞吐量的约六成。

榜单中增速第二快的是印度那瓦席瓦港（Nhava Sheva），同比增长15.2%至387.4万TEU。该港位于印度西海岸、西濒阿拉伯海，1989年投入运营。今年2月，孟买集装箱码头（BMCT）二期完工，新增240万TEU容量，预计到2027年其总容量将超过1000万TEU。

前十名没有发生任何变动。美国洛杉矶/长滩港（LA/LB）集装箱吞吐量同比增长7.5%至970万TEU，创下2022年以来同期最高纪录。其中，洛杉矶港（Port of Los Angeles）位于加利福尼亚州西南部，每年为约12.5万家进口公司提供服务，每天约有2万辆卡车进出。2024年集装箱吞吐量达到1030万标箱，连续25年位居西半球第一。

长滩港（Port of Long Beach）位于加利福尼亚州南部，与洛杉矶港口并排坐落于圣佩德罗湾。占地3200英亩，共有22个航运码头，包括5个散杂货码头（用于处理汽车、木材、钢铁、铁矿石等货物）和6个集装箱码头。

值得一提的是，今年7月份，洛杉矶港吞吐量达到创纪录的1019837个标准箱，同比增长8.5%，成为该港117年历史上最繁忙的一个月，主要是因为零售商和制造商为应对年底可能增加的关税而加快进口速度。

新加坡港继续稳居第二，是全球最大集装箱转运枢纽，去年集装箱吞吐量首次突破4000万标箱大关，同比增长5.4%至4112万标准箱，其中90%的货物属于中转性质。今年上半年继续保持快速增长，同比上升7.2%至2171万TEU。

其运营商新加坡港务集团（PSA）与地中海航运（MSC）、达飞海运、中远海运、日本海洋网联船务（ONE）都有合资码头，去年底又与长荣海运合资成立码头公司，运营大士港的部分泊位。

吞吐量能保持稳步增长，除了依赖中转枢纽吸引的巨大货量，还得益于港口运营效率的持续优化——允许缆拖式集装箱驳船在晚间7:00至次日早上6:30的时间段内通行巴西班让码头（PPT），从而大幅降低运营成本、压缩周转时间并优化资源配置。

除了香港港和高雄港，其余中国上榜港口均实现增长，其中，深圳港以10.8%的增速领跑，以1720万TEU吞吐量排名全球第四。其中盐田港区新增11条国际航线，吞吐量超过758万标箱，同比增长12.7%。

上海港继续稳居第一，上半年新增12条国际航线，国际航行船舶进出量2.3万艘次，同比增长3.2%，创下历史新高。其中，集装箱船1.7万艘次。完成集装箱吞吐量2706万标箱，同比增长6.1%；其中，洋山深水港达到创纪录的1402.6万TEU，同比增长7.3%。

来源：新潮商评论