摘要：曾经靠着品牌积淀稳坐钓鱼台的合资品牌，现在忙着模仿新势力的玩法；而当初靠颠覆传统崛起的新势力，反倒开始往传统车企的沉稳路子上走。这种双向奔赴的背后，是中国汽车市场竞争逻辑的彻底改写。

工信部第 399 批新车公示一出来，懂车的人都看明白了一个有意思的变化：过去泾渭分明的合资车企和新势力阵营，如今正在朝着对方的方向靠拢。

曾经靠着品牌积淀稳坐钓鱼台的合资品牌，现在忙着模仿新势力的玩法；而当初靠颠覆传统崛起的新势力，反倒开始往传统车企的沉稳路子上走。这种双向奔赴的背后，是中国汽车市场竞争逻辑的彻底改写。

先看合资品牌这边，最典型的当属丰田。这次公示里，丰田一下拿出 5 款新车，涵盖了卡罗拉、雷凌、BZ4X、RAV4 这些经典车型，还加了一款全新纯电轿车 BZ7。

熟悉丰田的人都知道，以前的丰田设计有多保守，无论是卡罗拉还是 RAV4，都走的是 “不出错” 的中庸路线，就算是电动化转型后的 BZ4X，也没跳出传统燃油车的设计框架。

但这次不一样，新款卡罗拉和 BZ4X 都换上了和海外车型同步的 C 型日行灯，线条更锐利，视觉冲击力比老款强了不少，明显带着新势力擅长的年轻化风格。

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丰田会有这样的转变，显然是尝到了新设计的甜头。之前新凯美瑞和 BZ3X 上市时，就因为设计上的突破获得了不少好评，销量也超出预期。

不过真正能体现丰田转变的，是全新的 BZ7。这款车从里到外都透着 “本土化” 的味道，智驾系统来自 Momenta，电机用的是华为 Drive One，电芯是中创新航的，就连车内配件接口都支持小米。

要知道，以前的合资品牌在供应链上大多有自己的固定体系，很少会如此密集地采用中国本土供应商的核心技术。现在丰田愿意放下身段，把中国企业的技术整合进来，说白了就是想靠新势力擅长的 “堆料” 和 “本土化适配” 来抢占市场。

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自从本土化设计的 N7 卖火之后，日产也开始给老车型换设计，这次公示的新款轩逸就是例子。但日产的问题在于 “用力过猛”，新款轩逸的头灯设计复杂到像没擦干净的草稿，虽然想走年轻化路线，却忽略了用户对设计协调性的需求。

之前东本的灵悉 L 也犯过类似的错，过于激进的设计没能打动消费者，月销量只能勉强维持在三位数。这说明合资品牌想模仿新势力的设计，光有热情还不够，还得摸透中国用户的审美偏好，不然很容易陷入 “为了新而新” 的误区。​

以前新势力总爱强调 “颠覆” 和 “创新”，设计上追求标新立异，配置上喜欢堆到满溢。但这次公示里的自主品牌新车，大多走的是沉稳务实的路线，反而有了传统车企的影子。

零跑的新款车型 Lafa 5 就是典型代表，从公示信息来看，这款车没有搞花里胡哨的设计，而是把重点放在了三电系统的稳定性和性价比上。

已经公布的两个版本，续航分别是 515 公里和 605 公里，电机用的是和高配 B01 同款的后置单电机，峰值功率 218 马力，参数不算惊艳但足够实用。

更关键的是，同配置车型会混装正力新能和国轩高科的电池包，这种做法和传统车企 “多供应商保障供应链稳定” 的思路如出一辙。​

结合之前零跑 B10 的定价策略，Lafa 5 大概率会定在 10 万以下。这个价位加上简洁耐看的设计，让 Lafa 5 有了类似大众 ID.3 的 “国民车” 潜质，不追求极致的参数，而是靠均衡的表现满足大多数用户的需求。

作为斯特兰蒂斯的子公司，零跑从 B10 开始就明显多了欧洲车企的务实风格，这种转变不是偶然，而是新势力从 “靠差异化破局” 到 “靠稳定性立足” 的必然选择。​

奇瑞的 iCar V27 则展现了另一种传统化思路。相比之前的 V23，V27 的尺寸大幅增加，车长达到 4.9 米，宽度和高度也相应提升，造型从干练的类 Jeep 风格变成了更受欢迎的类卫士 “肌肉男” 风格。

但它没有盲目追求新势力喜欢的纯电路线，而是先推出插混 PHEV 版本，发动机功率统一为 115kW，这种 “先满足用户基础需求，再逐步拓展” 的策略，和传统车企深耕细分市场的打法高度契合。

更值得关注的是，奇瑞和英力士的合作，今年 6 月，复刻初代路虎卫士的英力士宣布要和奇瑞联合造车，而合作车型大概率会基于 iCar V27 打造。

这意味着奇瑞在保持自主创新的同时，也开始吸收传统豪华品牌的技术积淀，这种 “自主 + 传统” 的结合，正是新势力向传统车企学习的核心体现。​

理想虽然没有新车上榜，但它的 “影响” 却随处可见。宝骏的华境 S 从设计到配置都透着对理想 L9 的 “致敬”，前脸、侧面、尾灯的造型高度相似，超过 5.2 米的车长和六座布局也和理想 L9 重合。

就连增程器最大功率 105kW、电池包容量 41.9 度这些细节都极为接近。如果定价合适，华境 S 很可能会成为 “半价理想 L9” 的有力竞争者。

而岚图泰山 9L 则走了另一条路，被称为 “岚图版库里南” 的它，虽然尺寸和理想 L9 相近，但设计上融合了宝马 X7 的分体大灯、迈巴赫的双色车身和大饼轮毂，甚至路测时用的伪装都是类似 LV 老花的样式。

不过它没有只停留在表面模仿，配置上拿出了华为四激光雷达 ADS Ultra、800V 高压平台、580 匹马力的前后双电机，综合续航更是达到 1400 公里。

这种 “借鉴成熟车型定位，再用核心技术提升竞争力” 的做法，本质上是新势力对传统车企 “精准定位 + 技术深耕” 模式的学习。​

从这次公示的新车来看，合资品牌和新势力的边界正在逐渐模糊。合资品牌放下身段学新势力的本土化和年轻化，是因为它们意识到，在电动化和智能化的浪潮下，传统的品牌优势已经不够用了，必须用新势力的玩法才能打动年轻用户。

而新势力开始学传统车企的沉稳和务实，则是因为市场已经从 “尝鲜期” 进入 “普及期”，光靠新奇的概念和激进的设计已经无法持续，必须像传统车企那样，在供应链稳定性、用户需求洞察、产品均衡性上多下功夫。​

这种转变不是暂时的，很可能会成为未来汽车市场的主流趋势。对于消费者来说，这无疑是件好事，合资品牌的 “新” 和新势力的 “稳” 结合起来，会带来更多性价比高、体验好的产品。

而对于整个行业来说，这种双向学习意味着中国汽车市场的竞争将从 “差异化对抗” 进入 “综合实力比拼” 的新阶段，最终推动中国汽车产业朝着更成熟、更健康的方向发展。

来源：暮时史分