摘要：我带队跑完最后一趟春运回来，和分局机关及相邻站段11位同志，一同进驻涪陵双宝路，开启了涪陵工务段的筹备工作，3名筹备组领导带领技术人员深入渝怀新线检查，组织工程技术人员进行新线交验，对存在的问题督促整改。

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我当书记那些年，还得从20年前那场“改革风暴”说起。

渝州大地起风雷，

酉秀黔彭一线牵。

西部开发扶贫路，

武陵天堑变通途。

1. 新段筹备打前站

2005年“3.18”，铁道部一场改革风暴，全国56个铁路分局，除太原、西安、武汉分局保留升为铁路局外，其余53个分局一夜间撤销。

我带队跑完最后一趟春运回来，和分局机关及相邻站段11位同志，一同进驻涪陵双宝路，开启了涪陵工务段的筹备工作，3名筹备组领导带领技术人员深入渝怀新线检查，组织工程技术人员进行新线交验，对存在的问题督促整改。

我作为先遣人员，负责党群、劳资、人事，协助领导班子做好新线设备交验，督促在建中的沙溪沟四楼一底段机关大楼建设进度，生产机构岗位配置，新线开通，只欠冬风。

2. 迎来首批涪工人

2005年11月23日，路局下文成立涪陵工务段。年底，川渝黔6个工务段首批调入渝怀新线的237名背井离乡10多年，怀着对家乡的憧憬，报效渝怀献青春的新线人，齐聚沙坪坝职工培训中心，历时一周培训后，2006年1月7日，浩浩荡荡开进渝怀新线有生产住房的26个站区45个线、桥、后勤班组。

职工们一到工区，顾不上安顿床铺行囊，拿起道尺走上线路，开启了对这条串起38个车站，苗族土家族儿女望穿秋水，穿越武陵天堑的西部大开发扶贫路——624.523公里(涪陵工务段管辖襄渝线团结村接口~秀山426.7公里)渝怀铁道运输线的养护。

3. 开行客货列车

渝怀线初通时，涪陵工务段开行2台“金鹰牌”轨道车，上下行交叉运送相关人员，一趟车只能乘坐20人，以此解决沿线职工通勤及酉秀黔彭地方政府副县级以上官员出行，凭重庆北、武隆、黔江、秀山线路车间开据的路条乘坐，秀山~重庆北全程运行8个多小时。

2006年1月17日，全线开行4对货物列车，11月1日，首趟开行重庆北~秀山8609次，秀山~重庆北8610次旅客慢车，重庆北~秀山5609次、秀山~重庆北5610次旅客快车，慢车运行11小时，快车运行8小时。

通过3次大提速，从2006年1月7日初通时的80公里，提高到2007年11月1日的100公里，再到2008年4月1日的120公里。渝怀线开行客车后，进沪、进穗列车由过去走川黔、湘黔通道的30多个小时压缩到20多个小时。

4. 奉命镇守秀山龙尾

那天一早，兰头把我叫到段长办公室，“家林，段刚成立，正式干部不足20人，许多同志还是工长代理的车间主任，你去秀山线路车间任党支部书记，协助退休返聘的李领工、以工代干的陈主任，为车间把舵导航，带领职工镇守龙尾，干出成效后再回重庆北镇守龙头。”“请兰头放心，坚决完成任务！”

我立下军令状，马不停蹄，乘坐201次快车来到秀山，“扛起秀山线路车间党支部红旗，科学带领党员队伍，引领职工镇守边关提质量，保安全，保畅通，保稳定，争创一流线路车间”的工作思路，跃然车间主任、书记、14个工区工长办公桌玻板下，作为兵头将尾的指导思想。

我深知:秀山线路车间既是渝东南大门，也是成都局涪陵工务段与广州局怀化工务段铜仁线路车间的交界口，守住边关安全，就是守住成都局的安全。

刚来秀山不久，在分局路风办工作对口的市纠风办家门处长，来秀山检查工作，特意邀请我作为嘉宾，参加县府举办的晚宴，介绍认识了黄县长，认识了县府办公室工作人员，每年春节，县府慰问秀山火车站时，一并慰问秀山站区工务、电务、供电、通信部门干部职工及派出所干警。

5. 凝心聚力保畅通

渝怀线开通时，12个车站无工区生产住房，生产生活设施尚未配套，工区临时在外租房居住。三分之二的班组望着江河没水吃，叫来主管工程师，与当地政府协调，铺管道，引来自来水。

我充分利用担任劳资负责人时，建立的237名新线职工243名劳务派遣工电子履历档案，建立了车间76名职工30名劳务派遣工电子档案，重点对小浩、细沙巡养工区、秀山机械化工队、轨检组，无党员班组，发展了4名工长党员，党员队伍从19人发展到23人。

党支部发动各工区党团小组，带领党团员青年，自力更生种植养殖，改善职工生活。

43岁，身材清瘦的长潭沟巡养工区高工长，开动脑筋，带领职工运来泥土，在工区门前的乱石摊上垒起30平米菜地，种植葱蒜蔬菜；在工区背后的圆梁山上喂养一大群“白洛克”跑山鸡，它们不仅会上树居住，每月还生产上千只鸡蛋呢。喂养这些鸡，高工长自掏腰包，每年花销上千块，在当地老乡家买来数千斤包谷米，换来年产上千只跑山鸡，上万只土鸡蛋，工区食堂顿顿有蛋吃，天天有土鸡汤喝，职工们都舍不得离开长潭沟了。20年过去，高工长与他的那群“白洛克”跑山鸡在长潭沟作伴的6个年头，始终无法让我淡忘。

同主任一道，凝心聚力，带领工班长、党团员、青年骨干，认真执行一日作业标准化，月月保质保量按时完成段下达的线路维修、轨检车动态指标，确保了渝东南大门交界口线路安全畅通，车间、车间党支部分别被评为段先进车间和先进党支部。

6. 奉命镇守重庆北龙头

2008年2月，接到兰头电话:明天下午，乘坐5610次快车来重庆北线路车间报到！

第二天下午，我下车拎着行囊，匆匆跨进重庆北线路车间办公室。兰头见我进来，起身对我说，“家林，你来了，”顺手递上一纸调令，“经段党委研究决定:任命你为重庆北线路车间党支部书记！”并指着办公桌旁的杨高峰对我说，“你们俩都是綦江老乡，一个从秀山调来重庆北线路车间任党支部书记，一个从武隆调来任重庆北线路车间主任，你和高峰好好搭档，重庆北是渝怀线的龙头，又是后来的高铁车间，重庆的重要窗口，发挥你在分局路风办工作的人脉关系，协助高峰协调好方方面面的关系，带领职工为渝怀线安全畅通保驾护航。”“请兰头放心，坚决完成任务！”

我立即召开支委会，讨论确立了车间的定位:重庆北是渝怀线的龙头，秀山是渝怀线的龙尾，龙头怎么带，龙尾怎么摆，一旦龙头有个风吹草动，就会惊动龙身，波及龙尾，研究确定了“高标准，严要求，一流当中创一流”的指导思想。

借鉴在秀山独创的管理方法，很快建立了11个班组154名职工21名劳务派遣工42名党员51名团员81名青工的电子履历档案，疏理排查了69名复员退伍军人中思想不稳的重点人头。

7. 浪子网吧终回头

兰头在段召开的季度政工会上，告慰各车间书记们，“这几年新分退伍军人，大都是十九、二十岁的独生子女，从小娇生惯养，吃苦精神差，情绪波动大，是书记官们关注的重点。别看他们现在调皮捣蛋，没有懂事，一旦懂事成了家，一定是车间的“技术骨干”。

小戴是鱼嘴线路工区2007年新分退伍军人，21岁的他，只因网恋成瘾，玩起“网上消失，老鼠躲猫猫”的游戏，工长经常向车间告状，“小戴又失踪了！”好几次还是团支部书记在网上搜索，在鱼嘴网吧查获的。由于经常旷工，保证书写了好几份，主任要求按除名处理，他母亲含着惋惜的泪水迄求主任网开一面，我提议再给一条出路，发配车间最偏僻的石沱线路工区以观后效，经过艰苦细致的思想政治工作:小戴浪子网吧终回头，变为了“乖小伙”。

我把《小戴网恋无法自拔 党支部苦口婆心帮教得转变》的思想政治工作案例，改编成话剧脚本，在成都局2012年工务系统专职党支部书记培训班上演出，赢得同行们雷鸣般的掌声。而今，39岁的小戴已成长为涪陵钢轨维修二工区技术骨干，已在老家成了婚，4岁儿子由父母照看。

去年盛夏，天刚蒙蒙亮，我早早起床，在涪陵沙溪沟职工培训基地晨练，准备一早为2024年新分56名大专、本科生上“入路第一课”，在基地演练场碰见小戴。他同涪陵钢轨维修一、二工区，钢轨焊接修理工区24名青工，赶在日出前举行“防洪、防胀”应急演练。小戴见到我，惊讶地来到我跟前，向我深鞠一躬，道，“谢谢熊书记！要不是您当年对我的帮教，哪有我今天的饭碗呀。”“都过去18年了，小戴还记得？”“记得，书记的大恩大德，我永远都记得。”

8. 渝怀走出的高铁人

如果说，蔡家“高铁试验基地”在重庆北高铁车间诞生，那么，重庆北高铁车间就是“重庆高铁人”的摇篮。

无论在秀山龙尾，还是在重庆北龙头当书记，我都始终把“在青年技术骨干中发展党员、党员工班长师带徒”融入安全生产中心，为车间培育高铁“四有新人”，作为党支部抓党建的重要抓手，我当书记7年间，先后在优秀工班长中发展党员16人。经党支部牵线搭桥，采取车间党政、师徒、段党办、职教科5方联签方式，先后组织3轮11名党员工班长分别与49名新分退伍军人、新分高职大专、本科生签订《工班长帮带青工师徒合同》，通过党员师傅传、帮、带，传授高铁养护知识，提升高铁养护技能，先后有17名徒弟走上班长岗位，3名徒弟考上线路技师，4名徒弟走上干部管理岗位。依据党委文件“党员师傅所带徒弟走上工班长岗位、干部管理岗位、考取技师的，分别给予党员师傅800元奖励”之规定精神：有6名党员师傅分别荣获3200元、2400元、1600元奖励。

一名党员，一面旗帜。车间主任、书记，就是举旗的引路人，在车间技术练兵、防洪防胀、冬季防断、路外安全宣传、线路集中修、重点病害整治、蔡家高铁无碴轨道试验基地养护活动中，充分发挥党员先锋队、共青团突击手、青年突击队作用，为车间培养锻炼了一批批高铁骨干人才。

蔡家线路工区养护的13.16公里(当年成遂渝准高铁、襄渝普铁共用通道)无砟轨道线路，是铁道部建立的“高铁试验基地”，车间、工区对这段线路的静动态质量、无砟轨道病害监测记录，为高铁研究提供理论依据。铁道部从这块“试验基地”提取的理论数据，为后来修建开通的京津、武广、京广高铁，提供了宝贵经验。段先后从各车间抽派500多人次青年骨干来这里轮训学习，为养护后来开通的成遂渝、渝利、渝万、渝贵、兰渝、成渝高铁积累了经验，成为渝怀线走出的高铁人。

9. 二十年变迁之感慨

回望我当书记那些年，通过苦口婆心的思想政治工作，挽救了10多名迷恋上网、进网吧蹦迪、吸粉、三天打雨两天晒网、打架斗殴的青工，转变为优秀青工，培养16名生产技术骨干加入了党组织，7名青工在重庆北高铁车间，从共青团加入党组织，从工班长提升为技术员、助理工程师、工程师、车间科室“领头羊”、副段长、段长：小吴从团支部书记一步步提升为局宣传部中层干部，小唐从线路工一步步提升为工程师，小王从工区团小组长一步步提升为党办主任；小唐、小黄从技术员一步步提升为副段长；小刘、小张从线路工长一步步提升为段长。我和车间党支部多次被评为成都局、铁道部优秀党务工作者、“先进党支部”、“四强”标杆党支部、国铁集团“高级政工师”。

我当书记那些年，见证了重庆高铁的发展变化:2006年“11.1”穿越武陵山区的渝怀线开行客车，重庆~秀山，由过去乘江轮，换乘公交车的三天两夜，压缩到8小时；2009年“9.28”成遂渝“和谐号”动车组开行，重庆北3小时12分抵达成都，比走老成渝线压缩5个多小时；2013年“12.28”沪蓉高铁开通，重庆北1小时15分抵达石柱，比乘坐高速大巴压缩2小时；2015年“12.26”成渝高铁动车开行，重庆北1小时20分抵达成都东，比走成遂渝客专线压缩2小时；2016年“12.26”渝万客专开行动车，重庆北1小时26分抵达万州，比乘坐高速大巴压缩2小时30分；2017年“9.29”兰渝客专开行动车，重庆西3小时抵达广元，比没有高铁前菜园坝经成都到广元压缩10小时；2018年“1.25”渝贵客专开行动车，重庆西2小时30分抵达贵阳东，比走老川黔线压缩5小时；2020年“12.28”渝怀二线开通，重庆北“绿巨人”动车3小时50分抵达秀山，比渝怀单线时压缩3小时10分；2025年“6.27”开通的渝厦高铁，重庆东乘坐动车，1小时06分钟飙拢黔江，比重庆北乘坐“绿巨人”动车走渝怀线压缩2小时。重庆铁路总里程由撤销重庆铁路分局时的500公里发展到今天的2900公里，20年增长5.8倍，从无到有的高铁里程达到1100公里。

今天，重庆市民交通出行，乘坐高铁动车，网上买票，分分钟搞定，刷脸进站，方便快捷，安全舒适，准点到达目的地的时侯，一定会想到那些默默无闻，甘当夜猫子，把白天线路让给动车奔跑，夜深人静，离开热炕头，养护高速铁路的工务人。

重庆直辖变化大，

今又高铁穿渝黔。

土家儿女多豪迈，

幸福通道一条条。

回望我当书记那些年，看今朝，今非昔比，渝怀穿越武陵山，当年单线变复线，今又高铁穿渝黔，1小时06分，重庆东一口气飚拢黔江，方便快捷变化大，扶贫路变成幸福路，酉秀黔彭苗族土家族儿女感恩党，感恩养护渝怀快速通道、渝黔高铁的涪工人!作为在党42年的老党员，涪陵工务段关工委常务副主任和“五老”，在涪陵工务段岁月峥嵘20年之际，祝涪陵工务段生日快乐！在我的有生之年，继续为关心关爱下一代发光发热。

来源：CQ熊家林