摘要：对铁路旅客来说，这是一个令人沮丧的消息——德国铁路一些重要线路将在未来几周甚至几个月之内关闭，持续时间以年计。目前，由于还没有详细计划，哪些地区将受到影响还不清楚。不过，这都影响不到德国通票继续涨价的现实。

对铁路旅客来说，这是一个令人沮丧的消息——德国铁路一些重要线路将在未来几周甚至几个月之内关闭，持续时间以年计。目前，由于还没有详细计划，哪些地区将受到影响还不清楚。不过，这都影响不到德国通票继续涨价的现实。

据《南德意志报》报道，德国铁路公司的计划不仅包括大规模改造多条干线，还包括众多区域铁路线路。

为此，许多区域线路也将关闭数周甚至数月。据该报道，德国铁路基建子公司DB Infrago一个月前在题为“中央建设信息对话”的报告中向铁路行业通报了2028 - 2029年的主要建设计划。

德铁高层表示，许多地方的铁路网已经破败不堪，如果不执行大规模改建，就再也无法修复。“我们必须经历一段痛苦的时期。”

在回应《南德意志报》的询问时，德铁子公司 Infrago 也提到，计划未来几年内所有主要施工现场都不会“全面封闭整段轨道”。

由于规划尚处于早期阶段，不保证目前列出的线路不会改变，与列车运营商和其他方面密切协调后，计划将逐步完善。之后将制定修订后的施工方案。

即使是全面封闭的，也不意味着这些线路上的局部交通完全中断。车辆仍然可以从左侧或右侧驶入施工现场。

去年，德国铁路公司推出了针对法兰克福-曼海姆线的新改造方案，该线路多处段落破旧不堪。原本的计划是边运营边改造。但现在整条线路将关闭改造，因为柏林至汉堡之间的主干线已无列车运行。

德铁方面表示，逐步改造耗时长久，小限制也多。更好的做法是“一次性完成”。

这一原则将在2035年前在41条主干线实施，除了41条特别繁忙的线路外，区域铁路网的其他线路状况也非常糟糕。

不管基础设施的状况有多糟糕，停运面积有多大。都挡不住德国公共交通票（Deutschlandticket）的价格继续上涨。

明年，德国通票的价格将从目前的每月58欧元上涨至63欧元。各州交通部长周四在慕尼黑举行的特别会议上做出了这一决定。

会议还讨论了另一种定价机制：从 2027 年开始，德国通票的价格将根据此次会议制定的成本指数进行更新。该指数特别反映人力和能源成本，并将在与业界协商后确定。换句话说，保不齐2027年还得涨。

德国通票自 2023 年 5 月起开始发售。据行业数据显示，目前约有 1350 万人使用该通票，可在全国范围内乘坐区域和地方公共交通。

通票推出时，月费为 49 欧元。2025 年，价格上涨至 58 欧元。因此，目前使用该通票的人数已经大大减少。

本届政府上任之初, 执政联盟协议规定，在2030年前。联邦政府和州政府将继续各自出资15亿欧元。以30亿欧元的政府补贴为德国通票融资。乘客通过票价支付的费用份额在2029年前不应提高，最早在2030年才以“社会可接受的”和“渐进式”的方式提高用户融资份额。

现在票价已经上涨，用户融资份额也随之上涨。当被问及涨价是否违背了执政联盟的承诺时，联邦交通部国务秘书施诺尔（Stefan Schnorr）含糊其辞。

巴符州交通部长赫尔曼（Winfried Hermann，绿党）解释说，正如德国运输公司协会（VDV）的警告，30亿欧元的补贴不足以弥补该行业的长期损失。人力和能源成本正在上升。据VDV称，从2026年开始，将出现8亿欧元的资金缺口。

预计涨价将弥补其中的6亿欧元。此外，交通协会和公司将通过德国通票节省服务成本，从而提高效率，从而弥补2亿欧元的资金缺口。

面对涨价：乘客协会Pro Bahn对交通部长们的决定提出了批评。“我们不应该不断涨价，疏远乘客，而应该在公共交通僵化的行政架构中寻找节约的潜力，并通过增加服务来挖掘额外的收入。”

绿党对此也提出了尖锐的批评。议会党团副主席朱莉娅·韦尔林登（Julia Verlinden）表示：“人们越来越意识到，德国出了问题：联邦政府通过举债有了钱来做很多事情，却削减了许多人日常生活所依赖的东西：可靠且负担得起的公共交通。

如果联邦政府向客户发放大量竞选礼品，增加航空旅行补贴，同时又提高德国通票的价格，那么显然搞错了优先事项的顺序：以牺牲多数人利益为代价，为少数人提供折扣是不可接受的。”

来源：德国说