回放三遍，我发现了比亚迪发布会的秘密！

摘要：前不久，比亚迪发布了汉L和唐L的新车技术及价格。照理说新车发布会，又是比亚迪，又是如此重磅的汉L唐L，又是全球功率最大580kW单电机和全球最快充电技术闪充全系1000V标配，应该在网络上有非常高的热度。但经过我这几天的高强度冲浪巡视的结果来看，效果好像是不及

前不久，比亚迪发布了汉L和唐L的新车技术及价格。照理说新车发布会，又是比亚迪，又是如此重磅的汉L唐L，又是全球功率最大580kW单电机和全球最快充电技术闪充全系1000V标配，应该在网络上有非常高的热度。但经过我这几天的高强度冲浪巡视的结果来看，效果好像是不及预期，这是为什么？

看看友商是怎么展示发布会价格PPT的？直接把国补置换后的价格用最最显眼的颜色和大小标出来，让消费者看一眼就觉得：哇！官方指导价这么便宜？下面再加上一大堆乱七八糟的各种权益，给人一种买了很超值的感觉。

你再看看比亚迪发布会的价格PPT，只有单纯的新车，价格，没了。没有把国补当自己的补贴放给消费者的“果断”，也没有在下面写一大堆权益大放送的“勇敢”。

曾经有人跟我讨论过一个问题：为什么有时候觉得比亚迪的发布会有点无聊？

你说比亚迪发布会没有刺激的技术？

你说比亚迪发布会没有刺激的价格？

显然不太可能对吧。那就只有一个原因：没有刺激的对手。

现在的中国车市卷技术、卷价格、卷人设，已经乱成了一锅粥。你仅仅说自己，对消费者没有很直观的既视感，那就拉一个对手来对比。有些车对比迈巴赫，有些车对比保时捷，只有比亚迪从来不对比。

“友商五年内造不出来！”，“这帮臭搞技术的搞出了什么？”，“迈巴赫很厉害的，大家不要取笑他”，“跟保时捷比，输了也不丢人”。这些东西不仅对消费者来说是一个直观的定位，更能提供高昂的情绪价值。

请你回忆一下你在短视频平台看到的内容，有多少是干货，有多少是节目效果情绪价值？然后再对比一下这两种内容，哪个的点赞播放留言更多？把你觉得数据最好看的短视频截图放在评论区，大家一对比，一目了然。

每个汽车品牌的产品，都是其一把手性格和兴趣的延伸。王传福就是一个极度爱好技术的人，所以比亚迪的产品都是以技术驱动的。但这种人也有短板，就是不会塑造自己的人设。酒香虽然不怕巷子深，但现在的情况是，中国车市这个巷子里，有各种奇怪的味道，你再香也会被掩盖。所以你要香的独树一帜，让人一闻就记住你。

举个例子，你是一个汽车品牌的CEO，你刚刚经历了一场巨大的风波。你很累，很辛苦，因为你深陷其中，但如何要让众多网友知道你很累很辛苦呢？

你看看，这人设不就立住了，那种百亿总裁爱上我，大老板跟我谈笑风生，平起平坐的情绪价值不就来了？他那么有钱，还为了我这种普通人奔波，我哭死！

比亚迪的这次发布会，发布了这么多全球第一，连个像样的热搜都没有买；人家老板一憔悴，全世界都知道了。

我一直在跟大家说，要坚持唯物主义。产品是产品，营销是营销，好的产品不一定有好的营销，好的营销也不一定是为了好的产品，世界不是两极的，要辩证的看。但谁又能完全放弃世俗情绪而只专心眼前最现实的产品呢？

比亚迪的不对比，不立人设，是王传福王总亲自定下的规矩。他的想法很简单，中国品牌不搞窝里斗，我们一起好好发展，赚外国人的小钱钱不香吗？但有些品牌它不仅对比，还只针对比亚迪对比，比亚迪营销又不能反击。打不还口骂不还手，确实没有那些提供情绪价值的片段过瘾。

比亚迪这次的发布会，媒体看的莫名其妙，因为大多数都不懂；消费者看的有点无聊，因为觉得比亚迪你这么强大为啥不跟别人比划比划;而友商是真的看的心惊胆战。完了，这又落后一截技术了，又要库库加班了。

既然我说最终要看产品，那这次发布的两个产品究竟怎么样？外观内饰见仁见智，但我觉得汉唐一直是比亚迪的当家设计，这次汉L唐L也不例外。而价格是破釜沉舟的，诚意十足的，没什么可说的。

最后，也是产品力争议最大的一条：为什么一个580kW，比大多数法拉利保时捷都大的马力，才跑出来5.5s的百公里加速？

首先，有人说这个马力是假的，虚标的。那我问你，为何同样580kW后电机，就在前轴放了个230kW的前电机，四驱的汉L EV就能跑到2.7s的宝公里加速？马力肯定不是假的。

还有人说，因为低配单电机的245胎宽，抓地力就那么点，跑不快。那为何同样245胎宽的顶配汉L能有2.7s的加速，同时100-200的时速段，加速时间比1548匹马力，305胎宽的小米 SU7 Ultra只慢一点点？轮胎也不是问题。

那是为何？这就要讲到比亚迪的一个技术专利：驱动电机复用升压。

一般的电动车，除了有个让轮子转，让车子跑的驱动电机外，还有一个专门负责充电的充电机，就跟你骑小电驴时，那个方方的充电器一样。但是专门整个电机去负责充电，还要给它安排位置占用空间，充电功率大了还要安排专门的散热。那既然都是电机，我能不能把充电电机和驱动电机合二为一？这样不用占用空间，也可以用本来就给驱动电机散热的系统来给充电电机散热，而且一般驱动电机功率都比较大，这样充电功率不也能更大一点？

这就是比亚迪的解决方式，用驱动电机代替充电电机，所以你会看到，2025年还有一堆车在用400V的充电，2016年的比亚迪E5就已经有633V的电压了。

明白了这个基础，我们站在比亚迪的视角，来看看这个汉L唐L全系标配1000V的充电系统。那既然需要高充电电压，是不是我这线圈也要粗点？我这线径也要大点？我这线长也要增加点？

咦？我突然发现按照1000V的充电功率设计的电机，这驱动功率也上去了。那这都顺手的事，我再优化优化，这不就变成一个大马力的驱动电机了？搞定！一共580kW最大功率。什么？你说580kW是世界上功率最大的车载单驱动电机？

但为什么驱动功率这么大，加速这么慢？马力是实在的，轮胎也是没有问题的，但我要时刻牢记不能对比，不能立人设，那我该怎么说？

我教比亚迪一个方法吧，下次发布会你就照着念：

鉴于近期出现多台大马力电动车，因为其马力跟驾驶员的技术不匹配而导致出现各种伤亡事故，我们深表痛惜。但与此同时，比亚迪始终践行安全就是最大的豪华这一理念。我们力量有限，无法改变驾照考试制度，也无法短时间提高所有驾驶员的驾驶水平，但作为一家社会企业，我们深知社会责任的重要性。因此，我们在这里宣布：比亚迪倡导新能源时代“君子协定”，大马力新能源车在开放道路的最快加速始终保持在5秒。让大马力更慢，让道路更安全。