摘要：说起印度的共享出行，很多人第一反应都是Ola、Uber，但其实还有一个曾经风头无两的“蓝智出行”，号称“印度版滴滴”。

说起印度的共享出行，很多人第一反应都是Ola、Uber，但其实还有一个曾经风头无两的“蓝智出行”，号称“印度版滴滴”。

2019年刚上线时，创始人安莫尔·辛格·贾吉在各种大会上放话：“未来十年，让每个都市居民在五分钟内坐上蓝智电动出租车！”这话说得多响亮，资本和行业的期待就有多高。

蓝智出行的玩法很新潮：全电动化车队、统一定价、专业司机、承诺不拒载，主打机场和商务出行，直接切进德里、孟买、班加罗尔这些一线城市的高端市场。

2024年时，他们一天能接2.5万到3万单，占德里-NCR市场10%的份额，业务做得风生水起，成了出行圈的明星。

财报显示，GEL营收从2020财年的7.5亿卢比，飙升到2024年的115.2亿卢比，看起来增长很快。 但2024年2月一场30亿卢比的债券违约，直接把集团推向技术性破产。

后面员工工资发不出来，司机被拖欠薪水，公司只能让员工居家办公，最后彻底停工。

表面上的“高增长”，其实是“假繁荣”。

有行业分析师点评得很到位： “这不是简单的商业失败，而是赤裸裸的金融犯罪。”

兄弟俩拿投资人的钱搞豪宅、消费、炒股，业务表面很光鲜，实则漏洞百出。

蓝智出行的故事，其实照出了印度创业圈的一大通病： 家族企业缺乏有效监管，商业模式创新跑得太快，监管总是慢半拍。

创始人神话被资本捧上天，底下的财务纪律却成了“装饰品”。

等到NSE（印度国家证券交易所）调查组进厂查账，所谓3万辆电动车预订单的“工厂”早已人去楼空。

更讽刺的是，蓝智出行以前还被当作“人性化雇主”来宣传： 给临时员工买保险，离职率低，创始人还定期和基层员工开会，员工觉得有归属感。

可等危机爆发，创始人一句“阶段性资金压力”就把大家打发了。

其实那时候，财务造假、资产转移，早已成了公开的秘密。

蓝智的崩盘，其实是印度新经济一场警钟。

技术创新如果只是资本的包装，企业愿景变成了个人敛财的工具，那么再光鲜的“独角兽”，也可能是一场击鼓传花的游戏。

资本退潮时，谁在裸泳一目了然。

2025年初，贾吉兄弟因涉嫌违法辞职，公司股价从800卢比一夜跌到50卢比，戈亚尔也公开与兄弟俩切割。

BP Ventures等投资机构表示要重新评估持股，公司复苏无望。

蓝智出行的结局，是对所有初创企业的提醒： 没有道德底线的增长，迟早会出问题。

用户的信任、司机的生计、资本市场的秩序，最终都要有人买单。

印度新经济还在继续，但蓝智出行的神话，已经成为过去。

创业要有理想，但更要守住底线。否则，神话破碎的速度，远比你想象中更快。

来源：3分钟娱记一点号