摘要：这是一种“箱涵顶进施工法”不像传统开挖那样先挖个大坑，而是在道路或跑道的一侧先挖一个始发工作坑。

撰文：宛三顾

全文约1600字，阅读约需2分钟

城建方面，

南阳有太多次“狼来了”的故事。

最后不是停留在图纸上，

就是在时间中被“遗忘”。

时间拉回3年前，

2022年初，

官方首次实地探访示范区，

针对光武大道下穿机场连接高铁站，

做可行性调研。

一直到2025年，

最新消息释放出来。

下穿机场工程预算将超9个亿，

同时涉及南航协调（需军方介入），

跑道安全，

机场远期迁建等因素，

最终得出七个字：

进一步研究论证。

⦾下穿机场路线示意图

01

进一步研究论证的背后

是现实的无奈

3年过去了，

又陷入新一轮的“研究”。

结合目前的现状，

宛三顾认为，

之所以“悬而未决”，

核心原因有以下三点：

首先是资金问题

9个亿的预算对于这种项目而言，

几乎是杯水车薪。

宛三顾通过资料查阅，

厦门“成功大道下穿高崎机场隧道”

近2公里的隧道工程，

涉及下穿机场段约700米。

在2006年就花了近10个亿，

几乎占了整条成功大道总预算的近1\2,

才勉强包圆。

何况在人民币贬值的2025年？

并且南阳这个下穿工程量比厦门的还要大，

总长约3.4公里，

其中涉及下穿机场段高达1.2公里，

几乎是厦门“下穿工程”的一倍。

当前南阳正处于转型的“阵痛期”，

9个亿的投资不是小数目，

这个“窟窿”一旦形成，

拿什么去堵，心里着实没底。

其次是协调的拉锯战

机场不同于其他城市基建，

管理权不在地方，

想要协调如此大动作的“下穿”，

没有“硬关系”，

去啃这样的骨头，

铁定会蹦到牙。

去年，宛三顾曾发布推文，

详细解读过机场迁建难的问题。

☞《南阳姜营机场扩建71.8亩，迁建却成谜？》

再次是机场迁建的不确定因素

如果花了这个钱，

隧道还没用多久，机场迁走了

这个钱有种“打水漂”的冤枉感。

谁敢拍这个板？

老百姓会不会戳着脊梁骨，

从头骂到脚后跟？

⦾天津机场下穿隧道直观体现“顶推”技术

顶推双幅地道

到底有何技术壁垒？

在公开发布的信息中，

宛三顾注意到一个专业名词：

顶推双幅地道。

也就是说如果采取下穿机场隧道，

必须用到这个“顶推”。

经过相关资料查询得知，

“顶推地道”是几乎所有涉及特殊地段下穿时，

最常用的施工方式。

专业解释如下：

这是一种“箱涵顶进施工法”不像传统开挖那样先挖个大坑，而是在道路或跑道的一侧先挖一个始发工作坑。

在坑内预制好巨大的钢筋混凝土箱涵（即未来的隧道段）。

然后，使用超大型液压千斤顶系统，像“推积木”一样，将这个巨大的箱涵缓缓推入土体中。土体会被同步挖运走（通常是遥控泥水平衡式挖掘），最终使箱涵精确就位，形成隧道。

武汉常青路下穿汉口火车站、北京机场西线下穿首都机场滑行道等，都采用了类似技术。

通过该技术，

有效避免了因开挖隧道，

而可能导致的机场跑道沉降问题。

但对施工要求技术高，

投入成本较大，

吓退了很多“保守派”。

⦾绕机场实现“快速连接”

03

退而求其次，

快速连接线是否能落地？

通过南阳新闻广播公示的消息，

为了弥补下穿机场带来的不确定因素，

计划通过“迂回战术”，

完成光武大道与高铁连接线的“合龙”。

在此背景下，

高铁连接城区快速通道工程，

应运而生。

按照官方给出的解释，

这个算是下穿机场的“平替”。

在降低预算投入的前提下（比下穿机场少6个亿），

又兼顾了后期机场迁建带来的可控性。

可谓是“进可攻”，“退可守”。

⦾快速路招标计划进度截图

但是，

该工程招标计划已在4月份推出，

5个月过去了，

系统显示还处于招标启动阶段，

后续的推进到底卡在哪了？

南阳的城建史，

可谓是命运多舛。

在期待与失望中，

一切交给了时间。

从高空俯瞰南阳城，

这座历经2800多年建城史的“老者”，

全身多处血管被严重“堵塞”，

亟需“妙医良方”，

直达“病灶”。

⦾南信合高铁路线示意图

近日，

南信合高铁，

又迎来一个好消息：

国铁集团将组织南信合高铁全线可研报告评审。

启动评审，也就意味着离“落地”，

又近了一步。

只是，

如此的战略级规划，

就怕一等又是一个“10年”。

不过，

有希望毕竟是好的，

总会有实现的那一天。

⦾以上仅代表个人观点

宛三顾，姓宛，名三顾。观点有态度！

1000万南阳人身边的生活观察员。

专注文旅‖教育‖地产

来源：宛三顾