摘要：4月11日，由西成客专陕西公司建设，中铁七局施工的西十高铁控制性工程——西岭隧道顺利贯通，这也是全国高铁项目已贯通隧道中总施工长度最长的I级高风险隧道。该隧道的贯通不仅为西十高铁后续无砟轨道施工奠定了坚实基础，更是铁路建设领域对秦岭特长高风险高铁隧道建设攻克复

4月11日，由西成客专陕西公司建设，中铁七局施工的西十高铁控制性工程——西岭隧道顺利贯通，这也是全国高铁项目已贯通隧道中总施工长度最长的I级高风险隧道。该隧道的贯通不仅为西十高铁后续无砟轨道施工奠定了坚实基础，更是铁路建设领域对秦岭特长高风险高铁隧道建设攻克复杂难题的一次成功实践。

记者了解到，西十高铁西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，地处秦岭低中山区，为双洞单线隧道，隧道左线长18.083千米，右线长18.032千米，合计36.115千米，其总施工长度为全国高铁项目已贯通隧道中最长的I级高风险隧道。隧道洞身围岩涵盖泥岩、砂岩、石英片岩、石英岩、大理岩、泥灰岩等，穿越2处断层、8处褶皱、10处洞身浅埋段，地质构造十分复杂，安全风险高，施工难度大。

为确保施工顺利推进，西成客专陕西公司持续深化精品工程创建，不断强化技术创新，优化工艺工装，不断提升智能建造水平。“隧道施工过程中，我们采用悬臂掘进机、锚杆钻机、自铺式智能衬砌台车、自动化监控量测系统等工装设备确保施工进度及质量，同时借助地质雷达、超前地质预报、三维激光扫描、无人机倾斜摄影等技术，适时调整施工参数，在确保施工安全质量的同时，显著提升了施工效率。”西成客专陕西公司西十高铁指挥部副指挥长唐军刚介绍。

此外，在施工过程中，中铁七局西十高铁项目部超前策划，精心组织，克服了邻近煤矿采空区瓦斯溢出风险，洞口边坡危岩落石风险，更是在隧道进洞后克服了软岩大变形、膨胀岩、仰拱隆起、富水区等多种施工困难，项目部深入落实安全穿透式网格化管理，层层压实安全责任，严控工艺标准，保障了西岭隧道安全贯通、高品质贯通。

“西岭隧道是全线关键性工程，从项目进场开始，我们2000余名建设者攻坚克难，严格落实安全、质量、环保管控要求，采用4座斜井、20个工作面同时作业，24小时不间断施工，历经1100多个日夜，终于实现了西岭隧道的顺利贯通。”中铁七局西十高铁项目部项目经理王朝说。

西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。

西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。

西安报业全媒体首席记者 梁璠

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