摘要：2022年9月，问界M9、问界M8锁定参数，问界M9、问界M8是华为车BU为主负责产品定义及设计的第一款和第二款车型。享界S9和智界R7是华为车BU为主负责的第三款和第四款车型。问界M7 2025款算得上华为车BU负责的第五款车型。

国企北汽、奇瑞、江淮拖了帮他们造好车的华为足足500-1400天后腿，错失降维打击BBA的黄金时间

2021年，小康股份与华为签订合作造车协议。

2022年9月，问界M9、问界M8锁定参数，问界M9、问界M8是华为车BU为主负责产品定义及设计的第一款和第二款车型。享界S9和智界R7是华为车BU为主负责的第三款和第四款车型。问界M7 2025款算得上华为车BU负责的第五款车型。

2024年，问界M7销售近20万辆，全年交付量问鼎“2024年新势力车型年度销冠”。尽管问界M7有外观不够漂亮等瑕疵，但问界M7是华为全面赋能并搭载华为乾崑ADS 2.0的第一款量产车型，其产品力、安全性能、智能化超越奔驰、宝马、奥迪、特斯拉同级别SUV，问界M7也是全球第一款真正实现中国无图自动驾驶的量产车型。

问界M9于2023年11月26日上市销售。如果说搭载麒麟9000S的Mate 60 Pro是华为经历美国绞杀1566天后的智能手机全产业链的扛鼎之作，那么问界M9就是华为跨界造车，在智能电动汽车的又一大开创性成就。

华为智能手机超越苹果、三星重返世界巅峰，始于Mate 60 Pro。

华为智能电动汽车打败奔驰、宝马、奥迪、保时捷、特斯拉，始于问界M9。

华为“引领全球汽车第二个百年变革”并改变世界汽车格局，始于问界M9。

因此，问界M9自量产交付之月，就死死压制住百年豪车品牌代表宝马X5。

世界五百强中国传统主机厂北上广一二汽造不出比肩问界M9的SUV。

全球汽车豪强奔驰、宝马、奥迪、保时捷同样造不出比肩问界M9的SUV。

余承东说问界M9是1000万元以内最好的SUV，实话实说而已。

非常简单，宝马X5具备赛力斯超级工厂一样的智能化、自动化及先进制造设备和工艺，搭载华为乾崑ADS 3.3，具备问界M9一样的全向主动安全AEB技术和被动安全性能，选择问界M9一样的100家头部供应商，等等，那么宝马X5就成为问界M9的兄弟问界M8。

一句话，余承东把华为过去10年研发投入12490亿元的主要成果，能够用得上的，全部搬上问界M9。

或许在传统主机厂董事长和CEO们的认知中，余承东跨界造车，搞一些“花里胡哨”的东西，加上喊出遥遥领先的口号，然后问界M9就成功了。

但是，问界M9是打败宝马X5后才“锁死”了50万元以上的SUV冠军。

但是，问界M8同样会打败BBA一干兄弟伙，同样锁死40万元级的SUV冠军。

但是，大改款的问界M7同样会打败BBA一干兄弟伙，同样锁死30万元级的SUV冠军。

问界M9+M8+M7是通过打擂台赛，攻BBA的擂台而登上30万元、40万元、50万元以上的SUV之冠。

奔驰、宝马、奥迪全部“投华”，要重新依靠华为核心技术攻下问界M9、M8、M7，比问界攻他们的擂难度大得多！

马斯克是技术天才世界首富，更是营销大师。

为什么特斯拉马斯克攻不下BBA擂台。

而唯有华为余承东能够攻下BBA擂台？

差别就是华为连缺一颗智能电动汽车的螺丝钉都能够通过研发填补上，2019年美国封锁激光雷达，华为花3-4年研发的192线程激光雷达就是世界第一。

差别就是余承东更加深入洞察全球汽车行业。

而马斯克深知，特斯拉95%是依靠中国大陆供应商支撑起来的；特斯拉在智能电动汽车核心技术难以比肩华为。

蛊惑川建国与全世界国家关税开战的白宫贸易顾问纳瓦拉说特斯拉是组装厂，是有相当依据的。

中国用户喜欢美国变形金刚和特斯拉。

他们对华为一无所知。

无独有偶，“世界第五大经济体”英伟达CEO黄仁勋非常清楚，华为AI芯片重新回到世界第一，只是时间问题。

2024年4月24日，华为车BU CEO靳玉志发布乾崑智能汽车解决方案暨乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱上市，“旨在把智能带入每一辆车”，华为“乾崑已定，智在必行”！

如果说，王传福领导比亚迪2024年实现比亚迪1000万辆新能源汽车下线暨比亚迪全年销售427万辆新能源汽车“杀死”了汽车电动化的上半场比赛。

那么，华为余承东、靳玉志领导华为车BU自发布“乾崑ADS 3.0和鸿蒙座舱”两大核心品牌，已经“杀死”了智能电动汽车下半场比赛。

如果世界五百强北汽和奇瑞，以及江淮如同赛力斯一样，在2021年4月起同频同步交出“灵魂”。

那么，最迟2025年，鸿蒙智行问界、智界、享界、尊界不仅全面打败BBA T，而且已经干成功了中国的奔驰、宝马。

8年不造车的华为，又要帮助传统主机厂造好车，余承东在四界车企和华为五个鸡蛋上“跳舞”。

大嘴哥单枪匹马在四面楚歌和八面埋伏中，举步维艰，依靠强大的华为平台，几乎从零开始，唯一能够倚靠的是一家频临关门的三流车企小康股份，花1000天时间能够折腾出“问界”和“引望”两家市值几千亿的公司，可谓殚精力竭。

张兴海领导赛力斯历经1000天磨难，取得深圳华为的“真经”。

张兴海懂华为，懂余承东。

姚斌奖获得者尹同跃是四界董事长中比较懂华为及余承东的，但是国企体制机制及内部股东山头林立，加上奇瑞一直未上市一直负重前行，尹同跃单枪匹马都难以如张兴海一样放开手脚，大干一场。

北汽有北京奔驰“现金奶牛”，享界打的就是北京奔驰，北汽对华为的认知似乎停留在All in 鸿蒙智行的口号中。

北汽极狐阿尔法S是华为与北汽共同打造的第一款车型，源自于华为与北汽2017和2019年合作造车。

北汽集团及三届董事长对鸿蒙智行的认知，达不到长安董事长朱华荣。

长安2023年11月远赴深圳，与华为共同发起引望公司，长安是央国企第一家入股引望的公司，已向华为打款80.5亿元。

江淮尊界S800上市销售，比赛力斯SF5整整晚了4年即1400余天。

北汽、奇瑞、江淮严重拖了余承东领导的鸿蒙智行的“后腿”。

北汽、奇瑞、江淮，已错失500-1400天千载难逢降维打击奔驰、宝马、奥迪、保时捷的黄金时间。

面对中美125%关税大战和贸易大战。

能比肩华为为国负重前行的企业还不够多。

央国企要如同赛力斯一样交出“灵魂”，是要革他们的命，是要革央国企的命！

谁又心甘情愿革自己的命呢？！

来源：遥遥领先的M9和M60一点号