摘要：目前，中国已成为全球汽车电动化、数字化和自动驾驶创新应用的策源地，更多外资企业看中中国产业链的比较优势和市场活力，融入到中国现代化汽车产业体系当中，利用中国这片沃土加速企业自身的转型速度。

目前，中国已成为全球汽车电动化、数字化和自动驾驶创新应用的策源地，更多外资企业看中中国产业链的比较优势和市场活力，融入到中国现代化汽车产业体系当中，利用中国这片沃土加速企业自身的转型速度。

传拓就是其中之一。作为全球最大的商用车集团之一，传拓集团（TRATON GROUP）拥有斯堪尼亚（Scania，瑞典）、曼恩（MAN，德国）、万国（International，美国）和大众卡客车（Volkswagen Truck & Bus，巴西）等品牌，业务范围涵盖卡车、客车和轻型商用车。在旗下品牌进入中国60周年之际，公布了其在中国的生产与研发投资进展。

“100 多年来，我们整个行业的发展非常稳定，但在过去十年，整个行业新技术日新月异，数字化、电气化以及自动驾驶让我们看到更多的挑战和机会。”传拓中国办公室的总代表何墨池说，“自从 2020 年，我们公司在中国收购了皋开以后，整个集团有了显著的发展。”

截至目前，斯堪尼亚共有两个工业生产基地，分别坐落于总部瑞典和重点市场巴西，但受制于产能瓶颈，斯堪尼亚决定扩大生产投资，而中国成为其不二之选。自我国2020年取消商用车外资股比限制后，传拓便决定扩大对华投资，率先在商用车领域建设独资工厂，设立研发中心。

“中国是全球最大的卡车市场，体量相当于欧洲和美国市场的总和。同时，中国的技术爆炸，谈到电气化、数字化、以及自动驾驶等技术，没有任何地方比中国的发展速度更快，我们希望成为这样一个科技发展生态系统当中的一员。”斯堪尼亚亚洲工业运营总裁Ruthger de Vries表示，这也是斯堪尼亚决定把第三座生产基地落户中国的原因。

而这座位于如皋的生产设施，也将延续斯堪尼亚一贯的全球统一标准。用Ruthger 的话说，就是其产品无论在巴西、欧洲，还是中国生产，都拥有相同的质量和同样的耐久性，可以互换交付到对方所在区域的客户手中。

不仅如此，如皋工业生产基地还是斯堪尼亚全球最先进、最可持续的工厂，在集成尖端制造技术，为客户提供高度定制化解决方案的基础上，该工厂还将成为一座碳中和示范工厂。

“斯堪尼亚的碳排放量标准非常严苛，也就是每 10 年降低 50%运营的碳排放量，因此我们整个工厂从 2026 年中开始将会是一个完全碳中和的工厂。”Ruthger 说，在此过程中，斯堪尼亚将会采购绿电，使用如皋当地企业提供的生物燃气作为热能支持，深度参与到中国“双碳”进程中。“我们国产化目标，是希望国产化率能够达到85%，也就是说我们在生产中 85%（按价值）的零部件都将会是中国本土的供应商供应。”据悉，该基地首辆试制车已成功下线并展开全国路测，预计2025年第四季度正式投产。

2024年，传拓成立集团研发机构，开发服务于所有品牌的传拓模块化系统（TMS），而斯堪尼亚在华新建的工业基地与研发中心，正成为传拓全球布局的关键支撑。何墨池认为，“斯堪尼亚在华的生产研发投入，会通过中国市场的创新提升集团全球竞争力。”

据悉，该研发网络覆盖如皋、上海、北京三地，汇聚数百名中外工程师，技术领域涵盖驾驶室和底盘、动力总成、电气和软件、设计和先进工程、测试和仿真等全链条。

“本土研发让我们能将客户和应用场景置于产品开发中心，深度响应本地市场需求。"斯堪尼亚亚洲工业运营副总裁、斯堪尼亚亚洲研发负责人Sonia Ederstål表示，"通过融合全球经验与中国智慧，我们既强化区域业务根基，更推动中国创新方案走向世界。更重要的是本地有更强的决策权。”

来源：环球时报前沿观察