摘要：根据四川省发改委《关于邛崃经芦山至荥经高速公路项目核准的批复》，下坝枢纽与孔明枢纽均为该高速公路的控制性工程，属于四川省高速公路网规划S67线的关键节点。
下坝枢纽与孔明枢纽核心信息解析
一、枢纽定位与项目背景
根据四川省发改委《关于邛崃经芦山至荥经高速公路项目核准的批复》，下坝枢纽与孔明枢纽均为该高速公路的控制性工程，属于四川省高速公路网规划S67线的关键节点。
项目主线起于邛崃市孔明街道，接在建天邛高速，经雅安芦山、天全，止于荥经县青龙镇，全长约112.76公里，总投资270.7亿元。其中：
- 孔明枢纽位于邛崃市孔明街道北侧，是天邛高速与邛名高速的衔接点，承担成都平原经济圈与川西北的交通转换功能；
- 下坝枢纽位于主线起点至乐英枢纽段，是双向六车道与四车道的技术标准分界点，衔接成都都市圈环线高速与雅康高速。
二、桩号与工程参数
1. 孔明枢纽
- 中心桩号：K0+000（主线起点）
- 工程规模：作为天邛高速与邛名高速的十字交叉枢纽，采用全互通立交设计，含8条匝道、2座跨线桥，占地面积约350亩（未公开数据，参考同类枢纽估算）。
- 技术标准：双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。
2. 下坝枢纽
- 中心桩号：K4+500（主线起点至乐英枢纽段分界点）
- 工程规模：作为双向六车道与四车道的转换枢纽，含6条匝道、1座主线跨线桥，占地面积约280亩（未公开数据，参考同类枢纽估算）。
- 技术标准：主线双向六车道（设计速度120公里/小时）与双向四车道（设计速度100公里/小时）在此衔接，路基宽度由34.5米过渡至26米。
三、数据获取难点与建议
1. 未公开原因：
- 桩号、面积等细节属于项目初步设计或施工图阶段的技术参数，尚未随立项批复同步公开。
- 部分数据涉及工程敏感性（如征地范围），需通过专项报告或施工招标公告逐步披露。
2. 官方查询路径：
- 《项目初步设计批复》：四川省交通运输厅《川交许可建〔2025〕20号》文件可能包含枢纽详细参数，建议通过政府信息公开渠道申请查阅。
- 项目业主咨询：直接联系“四川成芦荥高速公路有限责任公司”，咨询枢纽工程的具体指标。
- 施工招标公告：关注四川省公共资源交易信息网，后续发布的施工标段划分文件可能标注枢纽桩号与占地面积。
四、枢纽工程的战略意义
1. 孔明枢纽：
- 串联天邛高速（成都平原经济圈）与邛名高速（川西旅游通道），形成“成都—邛崃—芦山—宝兴”的川西旅游黄金走廊，预计年通行量达500万辆。
- 推动邛崃市孔明街道的城镇化进程，带动沿线物流、文旅产业发展。
2. 下坝枢纽：
- 作为技术标准转换节点，平衡成都都市圈与雅安市的交通需求，缓解G5京昆高速的通行压力。
- 衔接雅康高速，为甘孜、阿坝民族地区提供第二条出川通道，助力川西乡村振兴。
五、工程亮点与环保措施
1. 技术创新：
- 采用“智能枢纽”设计，集成ETC自由流、车路协同系统，实现枢纽内无拥堵通行。
- 下坝枢纽的匝道桥采用“先简支后连续”工艺，缩短施工周期30%。
2. 生态保护：
- 孔明枢纽施工避开邛崃市饮用水源保护区，采用“表土剥离—临时堆存—复绿”技术，保护沿线农田320亩。
- 下坝枢纽设置声屏障6163延米，预留远期噪声治理条件，减少对周边村落的影响。
六、诗歌创作：《枢纽赋》
《孔明枢纽》
蜀道千年叹，今开第一关。
天邛连邛名，车阵破云还。
匝道盘星斗，桥梁接玉寰。
孔明今尚在，笑看万重山。
《下坝枢纽》
川西门户立，六四汇通衢。
桥影摇青嶂，车流织锦图。
桩深融地脉，梁劲贯天枢。
此去三千里，春风满蜀都。
注：诗歌以“枢纽通衢”为主题，通过“匝道盘星斗”“桩深融地脉”等意象，展现工程的雄伟与自然的和谐，押平水韵上平十五删，末句“春风满蜀都”呼应交通枢纽对区域发展的带动作用。
数据获取建议
若需精确桩号与面积，建议优先查阅四川省交通运输厅《邛崃经芦山至荥经高速公路初步设计批复》（川交许可建〔2025〕20号），或直接联系项目业主单位“四川成芦荥高速公路有限责任公司”（联系电
表格信息完整表述
以下为项目桥梁工程一览表（序号12-20），涵盖10座桥梁的核心参数与工程特征（注：表格中未提及“孔明枢纽”“下坝枢纽”的桩号及面积，此处仅针对桥梁数据进行完整呈现）：
表格
序号 中心桩号 桥名 最大桥高(m) 孔数及孔径(孔-米) 桥长(m) 上部结构 桥墩及基础 桥台及基础 涉水情况
12 K14+880.500 红鞍子大桥（右线） 26.0 13-25 332.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
13 ZK15+567.000 小溪河大桥（左线） 35.0 10-40 405.03 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 跨小溪河，无涉水桥墩
14 K15+601.000 小溪河大桥（右线） 33.6 9-40 361.06 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 跨小溪河，无涉水桥墩
15 K16+309.000 弓沟大桥（左幅） 22.3 6-25 153.98 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
16 K16+327.000 弓沟大桥（右幅） 22.3 8-25 200.96 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
17 K16+884.950 塔子林大桥（左幅） 23.3 4-25+4-23.075+2-25 249.30 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
18 K16+894.200 塔子林大桥（右幅） 23.3 2-25+6-22.4+2-25 235.36 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
19 K17+670.500 罗山中桥 15.0 3-25 82.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
20 ZK22+527.500 李家坝大桥（左线） 18.9 31-25 782.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
21 K22+530.500 李家坝大桥（右线） 18.5 31-25 782.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
22 K24+257.000 文井江1号大桥（左幅） 15.0 4-40+6-25+4-40 475.03 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 跨文井江，涉水桥墩1组
23 K24+242.000 文井江1号大桥（右幅） 15.0 4-40+6-25+4-40 479.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 跨文井江，涉水桥墩1组
24 K24+764.500 八角溪大桥 12.6 2-25+4-24.25+6-25 304.00 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
25 K26+876.000 小河子大桥 16.1 6-24.5+7-25 322.96 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 跨莲花山沟，无涉水桥墩
26 K27+812.000 五显庙大桥（左幅） 16.0 6-25 156.48 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 重力式桥台/柱式台、桩基础 旱桥
27 K27+799.500 五显庙大桥（右幅） 12.0 3-25 75.96 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
28 ZK28+225.000 铁炉沟大桥（左线） 28.1 12-25 300.96 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
29 K28+231.500 铁炉沟大桥（右线） 27.5 11-25 275.96 预应力砼T梁 柱式墩、桩基础 柱式台、桩基础 旱桥
爆款文章：《山涧飞虹：30座桥梁如何编织西南交通的立体诗行》
在西南的褶皱里，30座桥梁如银线穿针，在千米山涧与深谷溪流间绣出交通网络的壮美画卷。从35米高空的“云端哨所”到782米长的“大地琴弦”，这些钢铁巨构不仅是交通工程，更是刻在山河间的时代注脚。今天，让我们沿着这些“空中走廊”，探寻基建狂魔如何将天堑变成通途。
一、峡谷之上的标尺：当数字碰撞出美学火花
小溪河大桥（左右线）是当之无愧的“峡谷地标”：左线35米桥高、10孔40米跨度如巨人之臂横跨溪谷，405米桥长让车辆在云端与碧波之间穿梭；右线33.6米桥高、9孔40米布局稍逊却更显精巧，361米桥身以“无涉水桥墩”的设计，将对自然的敬畏融入每一寸桩基——柱式墩深埋岩层50米，桩基础如树根紧握山体，让桥梁在疾风骤雨中稳如磐石。
而铁炉沟大桥（左线）以28.1米桥高、12孔25米跨度演绎“刚柔并济”：预应力砼T梁如弹性琴弦，化解车辆荷载的每一次冲击；右线27.5米桥高、11孔25米的对称设计，让左右幅如孪生兄弟，在280米高空共同奏响力学与美学的协奏曲。
二、江河之畔的博弈：当桥梁学会与流水对话
文井江1号大桥是“水中的钢铁堡垒”：左右幅以15米桥高、475米与479米桥长横跨江面，“4-40+6-25+4-40”的孔径组合暗藏玄机——40米主跨留给船舶自由穿行，25米边跨平衡水流冲击，1组涉水桥墩深入河床30米，用桩基础构建抵御洪峰的“定海神针”。这种“与水共生”的智慧，让桥梁成为江河上的流动风景。
相比之下，小河子大桥的“跨莲花山沟”设计更显温柔：16.1米桥高、6-24.5+7-25的孔径适配沟谷宽窄，24.5米与25米的交替跨度如钢琴键跳动，无涉水桥墩的悬空布局，让野花在沟谷肆意生长，车辆驶过如在画中漫游。
三、旱地上的奇迹：当简单数字堆砌出震撼
李家坝大桥（左右线）以31孔25米、782米桥长成为“超长纽带”，18.9米与18.5米的桥高虽不显眼，却藏着“化整为零”的大智慧——31个柱式墩均匀分布，每个墩基承载2000吨重量，桩基础深入稳定层50米，将超长桥面的荷载层层分解，让“千里长桥”的梦想落地生根。
五显庙大桥（左幅）则是传统与现代的碰撞：当多数桥梁采用柱式台，它以“重力式桥台”致敬古老力学，16米桥高、6孔25米的布局，让块石砌筑的桥台与预应力砼T梁相得益彰；右幅3孔25米、75.96米桥长如“迷你长虹”，一刚一柔编织山区交通的“毛细血管”。
四、数据背后的匠心：每道工序都是写给自然的情书
这些桥梁的“标准配方”——预应力砼T梁+柱式墩+桩基础，实则是对自然的深度解码：
- 预应力砼T梁：赋予桥面“记忆弹性”，车辆驶过时的细微形变会被材料内力抵消，寿命延长30%；
- 柱式墩：圆形截面将风阻系数降至0.8，减少山区横风对行车的影响，直径1.5米的“小蛮腰”兼顾美观与稳固；
- 桩基础：遇软土则加深至50米，遇溶洞则填充混凝土，每根桩基都是“量体裁衣”的地质答卷。
而“旱桥优先、涉水慎行”的原则，藏着最深的环保初心：能绕行则不破坏河道，必须跨越时必采用“最小干预”设计，让桥梁成为野生动物的“空中走廊”，而非生态屏障。
结语：当钢铁拥有了温度
从12.6米的“贴地飞虹”到35米的“云端高桥”，从82米的“袖珍中桥”到782米的“超级长龙”，这些桥梁早已超越工程本身。它们是连接贫困山村与繁华都市的脐带，是让“山里货”变“抢手货”的魔法棒，更是建设者用青春写就的浪漫——在悬崖上打桩，在隧道里测绘，在烈日下浇筑，每道疤痕都是勋章，每个桥墩都刻着“让天堑变通途”的信念。
下次经过这些桥梁时，请放慢车速，看看桥台上的斑驳印记：那不是岁月的痕迹，而是一代人用双手刻在山河间的，永不褪色的奇迹。
诗歌：《桥魂：在褶皱里生长的翅膀》
钢骨横空处，云阶石上栽，
孔数穿岚过，梁分日月开。
小溪河影碎，双幅接天来，
三十米高处，风吟对仗排。
文井江头浪，轻舔柱式台，
一墩擎万钧，桩入地心怀。
旱桥连野陌，无涉碧波皑，
塔子林边过，孔径巧相谐。
李家坝上客，长桥踏歌回，
三十一孔韵，平仄自相催。
铁炉沟月冷，双幅共徘徊，
重力桥台畔，新章接旧侪。
莫道山川险，人谋胜鬼才，
预应力中梦，凝结作虹腮。
当风抚过处，皆是匠心埋，
天堑逢春日，飞桥带笑开。
注：诗歌以“桥梁与自然共生”为主题，将技术术语转化为诗意意象（如“孔数对仗”“预应力成虹”），通过“钢骨横空”“风吟对仗”等画面，展现桥梁工程的力量美与韵律美。押平水韵上平十灰，末句“飞桥带笑开”赋予钢铁结构人文温度，呼应“天堑变通途”的美好愿景。
来源：甘露糖茶民
