摘要：在电动汽车百人高峰论坛上，地平线高管提出了一个惊人结论，未来中国市场能够活下来的，从事汽车自动驾驶系统研发的企业只有3-5家。

在电动汽车百人高峰论坛上，地平线高管提出了一个惊人结论，未来中国市场能够活下来的，从事汽车自动驾驶系统研发的企业只有3-5家。

目前买车、造车的都需要特别注意了，到底哪几家智能驾驶企业能够活下来？

如果你买的车，自动驾驶系统提供商消失了，你的车会怎么样？

车企如果做出了错误选择，可能涉及到车企的存亡。

一年前，中国车企几乎都声称在自研智能驾驶系统，现在还在坚持自研的已经没有几家了，多数宣传自研的其实都是用了别人提供的系统，车企与系统提供商合作，做了一些应用层的个性化处理。

实事求是的讲，绝大多数车企自研智驾系统是劳民伤财，费力不讨好的事。

决定智驾系统水平高低的主要因素有环境感知能力、系统算力、算法、模型训练。

环境感知能力和算力都可以靠堆垒硬件、芯片很容易达成目标，算法和大模型训练才是决定智驾系统水平的关键。

算法初期水平取决于工程师的智慧和选择架构的先进性，算法的进化则需要系统行驶数据的积累。所谓大模型训练实际就是有效数据积累的过程。

目前引望鸿蒙智行合作车企迅速增加到了15家，Momenta与11家车企共建了数据联盟，他们无疑会左右行业标准。

鸿蒙智行ADS 、Momenta这两个系统提供商目前已经占据90%高阶智驾市场份额，正在用技术代差构筑护城河。其它系统提供商基本没有任何机会和它们抗衡。

至于车企自研智驾系统的，能够获取足够行驶数据，来维持系统迭代进化的只有特斯拉和比亚迪。其它自研系统的车企恐怕也只有抱团取暖，建立数据共享联盟，才能保证不会被拉开太大距离。

未来中国自动驾驶市场能够生存活下来的系统供应商应该是：

鸿蒙智行ADS

Momenta

自研车企有条件活下来的有：

自研联盟

比亚迪

的可能性最大。

来源：年青的心1961