摘要：但当我实际面向Purosangue时，我终于相信法拉利没在诓人，这车有着超级长的流线车头、超级后置的乘坐客舱，一时间让我怀疑2016年那时法拉利推出的GTC4 Lusso可能是这车的热身之作，然后憋到Purosangue终于放大招――加高、加大、变四门。

说法拉利永远不造SUV的前主席特泽莫罗被打脸了？不！请记住Purosangue是FUV！

当法拉利宣布Purosangue是一款FUV车型时，我本来以为这又是一招时下流行的“嘴炮造车术”，随便讲讲就说自家的车举世无双，是全新物种。

但当我实际面向Purosangue时，我终于相信法拉利没在诓人，这车有着超级长的流线车头、超级后置的乘坐客舱，一时间让我怀疑2016年那时法拉利推出的GTC4 Lusso可能是这车的热身之作，然后憋到Purosangue终于放大招――加高、加大、变四门。

好啦！Purosangue外观确实和一般SUV大不相同，那其它方面，到底是向SUV看齐，还是依然很法拉利呢？

以纯血之名

首先在定名方面，“Purosangue”就很颠覆法拉利一直以来的道统，例如296GTB，代表那车搭载2992c.c.排量六缸发动机，12Cilindri很字面意义代表搭载12汽缸发动机，Testarossa代表红色发动机上盖……这是以发动机特性取名；又例如Portofino、Roma、California、Monza……是以地理位置取名。但Purosangue如果以义大利语来说，意思是有点抽象的“纯血马”。

6.5L排量V12自然进气发动机，在这年头真是稀有货

法拉利如此取名的用意何在？我猜答案是：纯粹的热血，但像Purosangue这么一台大家伙，开起来还能热血沸腾吗？先研究下它的底子吧……

打开有如贝壳一般的发动机舱盖，其中安置的F140IA发动机可是经典又稀罕的“巨兽”！说它经典，理由在于法拉利的F140系发动机最早出现于2002年的Enzo上，用以替代更早之前的F133系发动机。而当F140横空出世之后，它进一步打响了法拉利在打造性能发动机方面的名声，曾经很多专家都说：F140是市售车中最好、最强的自然进气V12发动机，并且它也6次以上获得过年度国际发动机评选……等奖项。

至于稀罕……这年头，还有车厂在造的大排量V12自然进气发动机一只手都数得过来，就问你稀罕不稀罕？

4RM驱动系统主变速箱在后轴，副变速箱在前轴，特别的技术

更值得一说的是，法拉利在F140存世的这23年间还不断优化它，让它的排量从早期6.0L扩展到6.3L，而后又加大到6.5L，并且用上各种法拉利取自F1赛车领域的技术经验，例如用干式油底壳＋65度V12夹角……等设计降低重心，用钛合金连杆＋轻量化活塞＋DLC汽缸涂层＋平行型曲轴＋等长排气芭蕉……等部件换高转速大马力。而至Purosangue搭载的F140IA，其最大功率已达533kW/7750rpm，最大扭矩达到716N.m/6250rpm，这般性能几乎逼近历代F140的巅峰，只有加上KERS动能回收的LaFerrari、F-XXK，以及812 Superfast、12 Cilindri……等车上的F140才比其稍胜一筹。

接着再看Purosangue的发动机舱布局，可以看到它体型不小的发动机硬是被挤在前轴与乘客舱之间，稍微懂车的人应该知道这种结构叫做“前中置”，目的是为了让整车前后配重比例更接近50:50，但发动机前方到车头的这一大片空间，难道没用？这又牵扯到法拉利另一重要技术──4RM。Purosangue是一款四轮传动车型，法拉利把它的8速双离合变速箱安装在后轴，透过中央传动轴与发动机曲轴输出对接，而非像多数前纵置发动机后轮驱动车那般变速箱与发动机连在一起，目的同样是为了追求前后配重均衡。那……前轮怎么驱动？像日产GT-R R35那样再拉一根传动轴到前轴？不！法拉利早在之前的FF车型上，就开发出一种安装在发动机曲轴“另一端”的副变速箱用以驱动前轮，其齿比设定和主变速箱不同，并透过电脑与湿式离合器调配扭矩输出，在“适当时机”让前轮参与驱动，让车辆操控性更上一层，这就是4RM的独特之处。而4RM也被搭载于Purosangue上，发动机舱里面靠车头那块空间一点不空，有副变速箱也有各种散热机构，并进一步确立了这车的前后配重比为49:51！

716N.m最大扭矩，加速相当带感

这样的动力系统，让Purosangue的百公里加速可以快至3.3秒，但个人更重视它开起来的感觉。就动力方面来说，就像最大扭矩发力点在6250rpm的数据一般，在发动机处于低转速域时，油门踩下初段其实会误以为这车动力“不过尔尔”，但只要敢于多挑衅一点它的油门深度，变速箱立马会以迅雷不及掩耳的速度快速降挡，让发动机转速瞬间提到四千多转，这时后轮居然会在湿滑的雨天路面上出现些许扭矩过剩滑移现象，但紧接着前轮驱动牵引力介入，防滑控制系统介入，车子很快就回复稳定猛地加速，在一般涡轮增压发动机早已进入红线区的高转持续释放强劲扭力，并伴随排气声浪疯狂咆啸。我想……这或许就是法拉利“纯血”的学问，既能让驾驶人感觉到热血刺激，又能兼顾稳定安全，妙！

补充一下，刚才我还只是把驾驶模式放在“WET”，没让Purosangue火力全开，并且这车跟很多法拉利超跑不一样的，是它的驾驶模式多了“ICE”、“Comfort”，比较偏运动的只有“Sport”与“ESC Off”，不像超跑车型在驾驶模式旋钮上更多是类似运动、更运动、超运动这般选项。重点是，我还只是放在湿地模式，动力就有这般生猛水准，如果像是运动或是把防滑关掉这样激进的模式，建议驾驶技术不够熟练的朋友，或是不在赛道上跑，就尽量保守点别用了，毕竟排量摆在那儿，6.5L机器80%的扭矩在2100rpm就能释放出来，对动力还是要有敬畏之心，以策安全。

凭借6w-CDS加持，让Purosangue兼顾舒适与驾趣

还记得之前曾在珠海赛道上体验了一把296GTB，我很惊讶那车跟更早的Tributo约莫就差一个世代，但好开程度简直天差地远──相比较Tributo的狂野不羁，需要驾驶人有一定驾驶经验来应付，296GTB就好像被驯化过的赛马，非常好开、非常听话，方向盘那紧致到不行的手感配上灵巧到极致的车头、跟从性一流的车尾，基本可以说会开车的人都能把它开出不错的赛道成绩，而成就如此驾驶感的就是6w-CDS六向底盘动态感测系统！

Purosangue同样有6w-CDS，并且加上前双叉臂、后多连杆悬挂，以及主动控制减震器、后轮辅助转向、电子差速器……等一堆底盘硬货加持，让我感觉这车开起来更加神妙――它虽然个头不小，但拐弯动态灵活得很，车身稳定也一流，一个弯居然让我用75km/h上下的车速就翩然带过了。它给我的感觉，是依然保有浓郁法拉利超跑的操控腔调，但又更多了一份从容与舒适，让我虽然内心热血但不用大汗淋漓地驾驭它，再说白话点就是Purosangue可以在城市悠然徐行，也可以上赛道风驰疾行，这种亲和不挑驾驶技术的感觉，跟我以往开过的法拉利车是不太一样的，非常棒！

首款市售四门

法拉利诞生于1947年，在其发展的78年历史里，它造过无数经典超跑、GT、赛车，但唯独就是没造过四门车型（除了1980年那时义大利设计公司Pininfarina曾为法拉利设计过一款Pinin四门概念轿车，但后来未落实量产），因此可以说……Purosangue是法拉利发展史上的里程碑，是法家第一款四门市售车型！

家第一款四门市售车型，设计美感出众

我仔细地打量Purosangue，试图找出它和GTC4 Lusso、FF这些前辈血脉相连的蛛丝马迹，但后来我发现，法拉利非常负责地颠覆了过去，用全新的手法来雕塑Purosangue，因为这车就体型上来看，比以往任何的法家车都更高更大，但它的构型又非常协调地契合了法拉利设计道统，这肯定不是拿一些既有产品来修修改改就能成就的。

Purosangue身上依然有许多传承自296GTB、Roma以来的法拉利新设计语言，例如细细的带式车头日行灯、尾灯组……，但Purosangue明显在细节表述上更加丰富，例如用发动机舱盖两旁圆润的隆起提升车体的高耸、力量感；在日行灯上方、发动机舱盖两边设计风力孔洞，来应合法拉利车一直以来强调的空气动力学，也巧妙地为整车外观添加灵动气息。还有，外观可见的前后包围、侧裙、轮拱……等部件，都是采用碳纤维材料制作，并且这其中像轮拱与翼子板接合等位置还制作了凹凸有致的层次感。我必需承认，这是我见过外观雕琢最精致、在运动感之外最强调豪华质感的法拉利车了，只要细品，就会发现Purosangue不仅美得不可方物，还有不逊色于劳斯莱斯、宾利家车的另一种风韵……带有运动家气质的贵气！

空气动力学设计是必需的，并且外观质感一流

不可置疑的，四门是Purosangue身上最引人瞩目的焦点，但更值得关注的是其后门采用后开型式，形成和前门一道俗称“观音开”的开门样貌。并且，其后门还配备有电动启闭功能，如此设计明显更方便后排乘客上下车，更能展现高端豪车的仪式感。

奢华腔调

进入Purosangue车内，我发现它在仪表台设计上是有那么一点点相似12Cilindri的，尤其属于驾驶人操作这块的“战斗部”依然有熟悉的战斗气息，包括方向盘上满满一堆有如F1赛车的控制机构，还有仪表屏幕内鲜黄耀眼的发动机转速表与周边信息显示，都让我只要一进入驾驶位就心潮澎湃、热血沸腾。不过在这里笔者有点小建议，就是方向盘上的十字触控键操作起来有点不太顺手，触控与滑控之间有些难以捉摸，期待法拉利能在日后软件升级时对此优化一下。

对开式车门既体现独特与华贵，也能方便乘客上下车

但只要坐上Purosangue另外三个座位，那心情感觉就完全不同了。只要你不强调这是法拉利车，相信多数乘客都会觉得这就是一台高端豪车，因为它浑身上下，包括座椅、门饰板、装饰件……等部件无一不显高端用料、细致作工，甚至连前、后座用来控制空调的旋钮都设计了升降机能与触控圆屏，让人感觉它就好像做事巨细靡遗的管家，一切都帮你打点好，连氛围都帮你酝酿好，就等你舒服地坐享其中。这种感觉，我真是头一遭在法拉利车上遇见，有意思！

坚持自己的路

还记得曾经有人问：法拉利为何不学保时捷，造些Panamera、Cayenne这类更加面向消费大众的车型吸引买气？

这个空调控制旋钮能升降还有触控屏，满满科技感与奢华感

试过Purosangue后我更加心有答案……其实这车应该算是法家的“品牌壁垒”――它承载了首款四门车型、开创FUV新定义的里程碑意义，同时又告诉世人，法拉利也努力向大众化靠近，法拉利也会造超高端豪车。但法拉利始终就是不造和别人一样的车，始终就是要把自己的运动血统与设计腔调保留在所有产品里，这是维系一个高端品牌的品牌价值与不可替代性的正确之道，对此个人表示赞同与敬佩。

至于Purosangue，它是我试过最好开、最豪华的法拉利车，但真要开它热血狂飙，经典的V12心脏又能带我放纵灵魂、贴地飞行。总而言之两个字：难忘！

后座空间尚可，但做工豪华与舒适质感无可挑剃

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来源：汽车之友