摘要：在经历了一场人尽皆知的惨痛事故后，很多人看到了智驾的另一面，也因此纷纷开始反思。

“斌哥（在智驾方面）定力太强了”。

在经历了一场人尽皆知的惨痛事故后，很多人看到了智驾的另一面，也因此纷纷开始反思。

但让人大为惊讶的是，不少蔚来车主纷纷在社交群组内排队向蔚来创始人、董事长兼CEO李斌道歉。

这些人道歉的原因在于，他们之前对蔚来智驾系统的一些“不便”之处（比如手不能离开方向盘），颇多吐槽——但现在他们又纷纷庆幸蔚来的这种智驾设定。

蔚来的“安全冗余”，居然以这种形式，瞬间完成了用户教育。

一位ES8车主写道：“以前总抱怨蔚来智驾‘太唠叨’，现在才明白，那些警报声是救命的信号。”

这很有趣。

显而易见，人们对蔚来这个新势力头部在安全价值观方面的表现赞叹不已，这让蔚来再次通过智驾安全踏上技术和实力的巅峰，也让ET9那句“行政旗舰首先是技术旗舰”的定位变得通俗易懂。

牛逼的地方还在于，这家迄今为止依然在努力盈利的新势力，看上去已经做好了技术储备，并开始迈向另一个层次。

没错，就是赚钱。

对于蔚来而言，死忠车主扮演的角色始终是现象级的存在。

在2019年那次危机中，李斌坦言车主在信心层面为蔚来带来了巨大支撑。

这种事闻所未闻。

但这就是蔚来。

李斌此前为ET9提炼出来了“得体”这个产品力表达，可能依然有些抽象，不过实际上却是一个按捺不住的品类创新尝试。

即蔚来想为用户提供一种不一样的豪车体验——完全围绕当今的用户需求而构建，不事张扬，宜商宜家，适配于多个用车场景。

实话说这有点雷克萨斯“光而不耀”的味道，但无论是驱动形式，还是产品构型，两者都大不相同。

有点可惜，因为蔚来如此前瞻性的判断，却没有及时提炼出“新豪车”这个理念。

但没什么大碍。

因为至少表明，蔚来在围绕用户构建产品力层面，其实有一套相当牛逼的叙事逻辑。

这当然也很抽象，不过肯定很高明。

其实绕了这么一大圈，就是想说明一个事实——蔚来在功能方面的底层定义，其实很有品位。

这决定了一件事——那就是安全第一。

实际上也正是这个理念，让蔚来等来了车主们的排队道歉。

用户这种集体反思，源于蔚来对智驾安全理念的遵循。

比如硬件冗余。

蔚来全系标配激光雷达、高精度摄像头和4颗英伟达Orin X芯片，实现360°无死角感知。

当然下一步，就要上神玑NX9031了。

然后就是交互强制。

用户只要脱手12秒就会触发警报，20秒强制退出智驾并开启双闪。

在智驾被吹上天的时代，这当然会影响所谓的“体验”，但很显然蔚来憋住了冲动，宁愿舍弃那些炫技式的体验，也要安全第一。

实话说，做到这一点很难。

毕竟但凡有一点点把持不住，就要去学友商了。

另外还有注意力监控。

DMS驾驶员监测系统实时追踪眼球和面部表情，分神超过3秒即触发提醒。

在懂车帝“装睡实验”中，蔚来ES6是唯一能在驾驶员完全放弃接管时自动减速、停车并呼叫救援的车型。、

这种“不炫技”的安全逻辑，其实就是蔚来“人车共驾”理念的缩影。

可能在李斌的“安全哲学”里，“把肉埋在饭里”的确要比耍酷更重要一些。

去年北京车展上，李斌自己也说了，“我一直在社交媒体上不怎么活跃，以前都没上过抖音。但蔚来做了很多创新，但很多人不太了解。”

这可能就是他后来也跑到抖音搞直播的原因之一。

说到底，酒香不怕巷子深真的太理想化了。

早在NIO Day 2022上，李斌提到了全系搭载双电机的原因。

“毫无疑问，双电机的安全和冗余······肯定有好处，（类似于）一个单发的飞机和双发的飞机，那你说单发的可靠性是不是就够了？也许够了，但它永远比不上两个发动机的”。

他认为，这就是一款高端车的意义所在。

“像蔚来这样一个定位的车，不会在安全方面做取舍······我们要在看不见的地方用真材实料，不妥协，不取巧”。

他称，即便ET5是目前蔚来产品体系里价格最低的一款车，但在智能化装备方面，不管是传感器，还是算力，和ES8其实是一样的。

对于激光雷达，李斌也有相应的说法。

“特斯拉说不用激光雷达，不是激光雷达不好，是说激光雷达贵，那就解决贵的问题”，他表示，蔚来专门为激光雷达开发了一颗芯片，成本一下子省了七八十美金，省了好多钱。

“在蔚来品牌下，我们很多东西都是标配，涉及到安全的东西都是标配，这也反映了我们的一些方法论”。

对于蔚来车主而言，这是一场觉醒，或者说是“安全顿悟”。

一位ET7车主晒出智驾日志：过去一个月，系统因检测到疲劳驾驶触发警报27次，因分神退出智驾9次。

“以前觉得蔚来管太宽，现在才懂这是救命。”

这种转变背后，是消费者对智驾认知的理性回归——安全不是炫技的副产品，而是技术伦理的底线。

蔚来全系标配的激光雷达，曾被讥讽为“成本失控的典型”。

但事实证明，在夜间、逆光、雨雾等场景下，激光雷达对静态障碍物的识别率比纯视觉方案高42%。

所以蔚来的选择，为行业提供了另一种范式。

这就是拒绝“功能越级”，坚守能力边界。

蔚来NOP+始终标注“领航辅助驾驶”，严格限定使用场景。

李斌去年明确表示，智能驾驶的真正的价值是要把事故减少，把开车的精力解放一些，不要那么累的同时开车更安全。

他强调，搞智驾不是为了去和出租车司机抢生意。“我不做Robotexi"。

这也表明，蔚来定义的豪华是让每一次出行，都成为一场有尊严的抵达。

这就是所谓的长期主义。

当然，李斌也说他没法像亚马逊、特斯拉那样十六七年，甚至20年才盈利。

但他自己也知道，作为一个顶级玩家，他无论如何都要在今年Q4打出一个顶级回合。

实际上，这也给了外界观察他投入工作的机会。

可能大多数人很难理解他这个阶段还在做的事情，包括他打造的补能体系。但很显然他依然渴望成功，并为此努力工作。

而且他不走捷径。

说到底，面对风暴的最佳方式就是冲破风暴。

赚钱治愈一切。

而且从人们重新认识蔚来这个细节来看，赚钱真的不远了。

来源：车联中国