毫无疑问，蔚来汽车的乐道之殇是人祸！

摘要：首先就是艾铁成就任时候承诺的销量“军令状”与现实的巨大落差。2024年11月的广州车展上，艾铁成曾高调立下销量目标：2024年12月实现单月交付破万辆，2025年1月至2月冲击1.5万辆，3月交付破2万辆。若未达成，他将主动“下课”。

2025年4月2日，乐道汽车总裁艾铁成通过官方App发布《相逢有时，后会有期，跟大家道个别》一文，宣布即日起不再担任乐道汽车总裁及蔚来高级副总裁职务。

这一消息看似突然，实则早有伏笔。

艾铁成离职：销量未达预期引发的连锁反应

首先就是艾铁成就任时候承诺的销量“军令状”与现实的巨大落差。2024年11月的广州车展上，艾铁成曾高调立下销量目标：2024年12月实现单月交付破万辆，2025年1月至2月冲击1.5万辆，3月交付破2万辆。若未达成，他将主动“下课”。

然而，实际销量数据却残酷地击碎了这一承诺：2024年12月：L60交付10,528辆，勉强跨过万辆门槛；2025年1月：销量骤降至5,912辆；2025年2月：进一步下滑至4,049辆；2025年3月：蔚来公布的销量数据显示，乐道品牌仅交付4,820辆，不足目标的四分之一。

很明显，乐道销量的下滑直接导致铁成的离职。他在离职声明中坦言：“未让L60这台竞争力极强的好车达到与产品力相匹配的销量，在营销层面存在诸多欠缺，作为团队负责人必须承担责任。”

销量滑坡背后，是乐道L60上市以来的多重风波：自打上市之后订单交付顺序混乱：首批车主提车顺序与预订规则不符，引发用户不满；之后在交付过程中，还被曝出门店要求销售人员购买指定车型以冲销量，虽官方解释为“内部优惠政策”，但仍对品牌形象造成负面影响；

另外，竞品的频繁上新也导致了乐道L60的市场表现远低于预期值，例如L60最为直接的竞争对手特斯拉Model Y，在焕新之后，单月订单直接破8万，直接将了乐道L60一军。而蔚来创始人李斌在2024年Q4财报会上也承认，受负面舆情及市场竞争加剧影响，乐道品牌销量被压缩了30%-40%。

很明显，艾铁成的离职，既是个人对销量承诺的兑现，也是蔚来高层对品牌困境的果断应对。

而在艾铁成离职后，蔚来迅速完成人事调整，由原能源业务负责人沈斐接任乐道汽车总裁，而蔚来联合创始人、总裁秦力洪则成为沈斐的直接汇报对象。这一变动背后，是蔚来总部对乐道业务的深度介入。

作为蔚来汽车的“二号人物”，秦力洪此次直接接管乐道营销体系释放出两个关键信号：一是战略优先级提升：乐道汽车被纳入蔚来核心战略板块，需整合全公司资源破局；另外则是营销体系重构，过往依赖“流量叙事”的策略失效，需回归用户口碑与销售基本功。

沈斐接任乐道则颇具深意，作为蔚来换电体系的主要构建者，他或将推动乐道与蔚来能源网络的深度融合，例如通过“共享换电服务”提升用户黏性；而在沈斐上任首日即表态要“躬身入局”，聚焦销售服务细节与用户口碑，计划激活蔚来及乐道70万用户的社交圈层，以“好产品自带传播力”为核心理念。

除此之外，沈斐还需要解决乐道品牌定位的问题，需平衡性价比与品牌调性，避免乐道被贴上“低端”标签；还需解决单店效能低下、用户体验不一致的问题。

而最终乐道的挑战仍在于如何扭转销量颓势，其中最为关键筹码在于即将上市的新车型。

其中，乐道的大三排旗舰SUV乐道L90则尤为关键，就目前的信息来看，L90基于蔚来NT3.0平台打造，采用大三排座椅布局，配备900伏高压平台、支持换电，提供60kWh和85kWh两种电池组，预计起售价控制在30万元以内，瞄准多口之家及高端SUV市场，直接对标理想L9等竞品，计划于4月上海车展亮相，三季度上市交付。如果再加上四季度推出大五座SUV L80，乐道有可能在2025年形成“L60+L80+L90”的产品矩阵，对比2024年乐道L60的孤军奋战明显要有底气得多。