英伟达遭反垄断进一步调查，这些用他家芯片的国产车会受影响吗？

摘要：2025年9月15日，国家市场监督管理总局官网发布公告，英伟达公司因违反《中华人民共和国反垄断法》及此前收购迈络思科技的限制性条件，已被依法启动进一步调查。这一消息让不少准备入手智能汽车的消费者犯了嘀咕：用英伟达芯片的车型会涨价吗？自己看中的车会不会受波及？

2025年9月15日，国家市场监督管理总局官网发布公告，英伟达公司因违反《中华人民共和国反垄断法》及此前收购迈络思科技的限制性条件，已被依法启动进一步调查。这一消息让不少准备入手智能汽车的消费者犯了嘀咕：用英伟达芯片的车型会涨价吗？自己看中的车会不会受波及？

买智能汽车时，“芯片型号”已经成为必看参数，但很多人只知道“英伟达”名气大，却不清楚具体哪些车型在用。目前市面上主流的英伟达汽车芯片主要是Orin系列，常被用于高阶辅助驾驶和智能座舱，搭载车型多集中在20万以上的中高端市场，例如：

- 理想L系列：L7、L8、L9的AD Max版本，均采用英伟达Orin-X芯片，算力达200TOOr，支撑其城市NOA功能；

- 小鹏G9、G6：部分高配车型曾搭载英伟达Orin芯片，不过小鹏后续推出的XNGP系统也在逐步适配自研芯片；

- 蔚来ET5、ET7：早期版本的超感系统采用英伟达Orin芯片，配合激光雷达实现高阶辅助驾驶；

- 极氪001 FR：作为性能旗舰车型，其智能驾驶系统同样依赖英伟达Orin芯片，保障高速和城区路况的智能决策。

这些车型的车主或准车主可能会问：调查会不会导致芯片供应紧张？车型会不会因此涨价？目前从车企回应来看，多数品牌表示“现有芯片库存充足，短期内不会影响生产和定价”，但长期来看，若调查导致芯片采购成本上升，不排除部分车型会调整配置或价格。

很多消费者看到“反垄断调查”就慌了，生怕自己看中的车“买贵了”或“买不到了”，其实不用过度焦虑，记住这3点就能理性决策：

1. 优先问“芯片库存”而非“会不会涨价”：去4S店或联系销售时，别直接问“会不会涨价”，而是问“这款车的芯片是英伟达哪款？目前厂里库存能支撑到什么时候？”。比如你想买理想L8 AD Max，若销售明确表示“现有库存能维持2个月，且订车后4周内可提车”，短期内就不用急着下单；若被告知“芯片供应不稳定，提车周期可能延长到3个月以上”，再考虑是否换配置或车型。

2. 对比“芯片替代方案”：现在不少车企都在做“多芯片供应商”布局，比如小鹏除了英伟达，还在推自研的SEPA 2.0架构芯片；比亚迪则以自研的DiLink芯片为主，减少对单一品牌的依赖。如果你看中的车型有“双芯片版本”，比如某款车既有英伟达Orin版，也有高通骁龙版，可对比两者的算力和功能差异。若日常只用基础辅助驾驶（如ACC、车道保持），骁龙芯片版本可能更性价比，还能避开潜在的供应风险。

3. 算“长期使用成本”而非“短期价格”：就算部分车型因芯片成本微涨，也别只盯着“多花几千块”，而是算清楚后续使用成本。比如搭载英伟达芯片的车型，若其辅助驾驶功能更新更快（如每月推送一次OTA升级），能减少高速驾驶疲劳，长期来看反而更值；反之，若某款车虽便宜，但芯片算力低，后续无法升级高阶功能，反而可能“买亏了”。