摘要：上午10时许，记者到达17号线二期高洪站内，在列车抵达车站时，时间显示为10时21分，1分钟后，列车正式启动发车。
近日
成都轨道交通
17号线二期正式亮相
车辆情况、部分车站信息均已公布
预计本月开通运营
作为成都首条穿城的快线地铁
坐一趟需要多长时间？
从人民公园到机车厂又要多长时间？
9月14日
记者再次来到17号线二期高洪站内
从起点站等车至终点站下车
全程40分钟
从人民公园到机车厂仅需16分钟
城隍庙到机投桥也只要18分钟
相较于开车
速度至少提升了10分钟
还不用担心早晚高峰堵车
▲成都地铁17号线二期西大街站
时间：全程40分钟
上午10时许，记者到达17号线二期高洪站内，在列车抵达车站时，时间显示为10时21分，1分钟后，列车正式启动发车。
通过车上的显示屏可以看到，列车从始发站开出后，10分钟可到二仙桥站，14分钟到建设北路站，18分钟到城隍庙站，24分钟到人民公园站，28分钟到省骨科医院站。具体运行时间是否准确，记者一边通过手机计时，一边观察车厢内显示的运行时长。
列车均在正点时间抵达车站，以省骨科医院站为例，出发时显示28分钟内抵达，最终列车10时50分正点抵达省骨科医院站。
▲成都地铁17号线二期省骨科医院站
记者乘车抵达机投桥站的时间为11时1分，全程用时40分钟，穿行中心城区近25公里，这对于经常开车穿城的人来说，一定是难以想象的。这也意味着，这条穿城快线投运后，将为更多有穿城需求的市民送去便利。
另一方面，从点对点车站来看，从人民公园前往机投桥仅14分钟；记者返程时，从人民公园到建设北路仅用9分钟。
车辆：噪音小、更平稳
17号线二期车辆采用8A编组，容量更大，车辆也引入部分新技术，让车辆行驶、刹车更平稳，具体效果如何？记者乘车两趟后的感受是，确实噪音更小、也更平稳了。
由于17号线二期还未开通，也因为车上并没有什么人，这一次的试乘更能感受列车的细微变化。
上车后，记者站在车厢中听到的主要是空调吹风的声音，相较于1号线车轮撞击轨道的声音，以及2号线的“蜂鸣声”，17号线新列车的密闭性更好了。
▲成都地铁17号线二期列车车内设施
另一方面，车辆的加速、减速都更为平稳。目前17号线二期线路上也有此前上线的列车在跑，新旧对比，新车平稳度体现得更加明显。
站在车厢内，几乎感受不到从脚下传来的震动，更像是列车在轨道上滑行。而当列车在加速、减速时，也不会像旧列车一样有明显的顿挫，更加丝滑。记者站在车厢中，脚都不用使太大力气去左右平衡。
此外，车厢内空调不再怼脸吹，灯光柔和又不失明亮度，让乘车舒适度直线上升。
最高时速140公里
17号线二期设计师揭秘：
成都为何要建穿城快线地铁？
成都地铁17号线二期将于本月开通运营，作为成都首条穿城而过的快线地铁，为何要这样设计、施工面临哪些难题？作为成都地铁17号线二期的设计师，中铁二院成都地铁项目部17号线二期项目总工周旭日前接受记者专访时表示，成都超前的线网规划，就将构建轨道快线骨架网纳入其中；建设快线地铁将极大满足中心城区市民快进快出的出行需求。
成都目前在运行的地铁线路分为两种，一种是以1号线、2号线为代表的普速线路，列车最高运行时速为80公里；另一种以18号线、19号线为代表的快速线路，最高运行时速为140公里。17号线二期正是一条快速线路，与已经开通的18号线、19号线不同的是，17号线二期是成都第一条穿城而过的快速线路。它与普速线路有何不同呢？
“从建设难度上，快线地铁比普速线路难了不是一星半点。”周旭告诉记者，仅仅从通行隧道洞径上看，更快的速度也需要更大的隧道支撑。因此，17号线二期隧道洞径达8.3米，像1号线一样的普通线路只有6米。更大的洞径无论是掘进体量，还是难度都明显提升。
在设计、建设阶段面临的另一个难题就是“空间”。据周旭介绍，由于线路穿越中心城区，可供施工的空间小，能满足地下穿行的空间也相当有限，其中盾构隧道沿线最窄道路宽度仅20米，这在设计阶段就让设计团队经过多轮讨论、测量、论证。
▲成都地铁17号线二期省骨科医院站建设现场
除了隧道施工空间有限，车站建设空间同样逼仄。“比如省骨科医院站，设计时想按照当下需求设置2扶1梯，但这样设置人行道就被占满了，因此不得不多重考量，最终将出入口进行变形设计，一边为上下扶梯，另一边为步梯。”周旭说，最终设计完成后的17号线二期线路，盾构隧道穿越江河10次、运营铁路及地铁22次、市政道桥14次、老旧建筑物86栋、重要管线40处、瓦斯区域2处。
作为一条穿城而过的地铁线路，线路中间车站密集，车辆还未提速至140公里/小时已经到站，那又为何还要建一条快线地铁呢？
“快线地铁在车站密集区域优势不显，但一旦站间距扩大，其速度优势就展现得淋漓尽致。”周旭说，快线地铁主要服务于市民快进、快出的需求，市中心车站密集主要为了方便市民上下车，而车站间距大时，市民就能享受到快速地铁带来的时空加速体验。
其实不只如此，更快的运行时速，也意味着列车的加速能力更强，提速快、刹车稳，自然在车站密集的路段使用的时间也更少。
那17号线二期是临时调整为快线地铁的吗？答案是否定的。“在规划之初，就确定了轨道交通普速线网、快速线网两张地铁骨架网，来满足不同市民出行需求。”据周旭介绍，成都地铁1、2、3、4、7号线建成后，普速线网基本成型，但越来越多的人感受到，这些线路的运行速度较慢，一旦距离超过30公里，基本都要1小时时间，因此穿城快线的建设随之启动。
根据规划，成都的快线地铁骨架网包括了17号线以及13号线、18号线。如此就构建了南北有18号线，东西交叉有17号线、13号线，基本可满足市民长线出行需求的快线骨架网。
目前，17号线二期距离开通越来越近，今年年内，13号线一期也将投入运营。至此，成都的快线地铁骨架网也将基本成型，市民未来的出行将更加方便、快捷。
期待开通！
来源：最武侯