摘要：2014年3月8日，马来西亚航空公司370航班（MH370）于当地时间凌晨0点41分从吉隆坡起飞，预计时间当天6时30分到达北京，机上载有227名乘客和12名机组人员。但在凌晨1点19分，飞机上的最后一次语音传输被发送给了空中交通管制员。仅仅两分钟后，客机上的

2014年失踪的MH370，波音777客机

2014年，马来西亚航空公司370航班在从马来西亚首都吉隆坡飞往中国首都北京的途中神秘失踪，目前尚不清楚飞机失踪的原因。

2014年3月8日，马来西亚航空公司370航班（MH370）于当地时间凌晨0点41分从吉隆坡起飞，预计时间当天6时30分到达北京，机上载有227名乘客和12名机组人员。但在凌晨1点19分，飞机上的最后一次语音传输被发送给了空中交通管制员。仅仅两分钟后，客机上的应答器突然关闭。不久，飞机就从雷达上消失了。

MH370正常航线的时间：2014年3月8日0时41分于马来西亚首都吉隆坡起飞，6时30分到达中国首都北京机场

很快，多国空中和海上搜救行动展开，寻找失踪的MH370，包括来自26个不同国家的60艘船和50架飞机。这是航空史上最昂贵的搜救行动，从2014年3月持续到2017年1月，但到搜救结束时，仍然没有发现MH370残骸的迹象。

现在人们认为机上所有人都在印度洋海域中丧生，但直到今天，MH370的确切命运以及导致其悲惨失事的原因仍然未知。

2014年3月8日，MH370的预定航线

2014年3月8日，MH370从吉隆坡国际机场起飞，机上载有239人，包括乘客227人和机组人员12人（均为马来西亚人）。据美国《生活科学》网站报道，MH370机上大多数人是中国公民，遇难人数154人（包括中国香港1人、中国台湾1人。其中两名是2岁和3岁婴儿），其余乘客分别来自马来西亚（38人）、印度尼西亚（7人）、澳大利亚（6人）、印度（5人）、法国（4人）、美国（3人）、加拿大（2人）、伊朗（2人）、新西兰（2人）、乌克兰（2人）、俄罗斯（1人）和荷兰（1人）。

这架波音777飞机由53岁的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）和27岁的副驾驶法瑞克·阿布杜尔·哈米德（Fariq Abdul Hamid）驾驶，前者是一名经验丰富的飞行员，飞行时间超过1.8万个小时。据报道，哈米德已经订婚，正在筹备婚礼。美国《大西洋月刊》指出，这也是哈米德在获得全面认证之前的最后一次训练飞行。

MH370客机机长沙阿（左）和副驾驶哈米德

在凌晨12时41分和之后的一段时间里，飞机照常起飞，但在凌晨1时19分左右，沙阿向空中交通管制员发出了最后一次无线电信号：“晚安，马航370。”这是飞机进入越南领空时的例行告别，但考虑到即将发生的事情，这句话显得有些令人不安。

两分钟后，飞机的应答器被关闭，这使得民用空中交通管制员难以追踪。接下来发生的事情打破了人们对飞机紧急情况的所有传统理解。

MH370并没有按照原计划的东北方向飞向北京，而是向左转，开始向西南方向飞越马来半岛。马来西亚军用雷达追踪到这架飞机飞越该国上空，飞往缅甸海，但民用空中交通管制员显然没有意识到这一偏离的异常现象。

事发当天MH370客机上的12名机组人员

MH370在凌晨2时22分飞出了军用雷达的探测范围，距离槟榔屿西北约200海里。这架客机发出的最后信号是由位于印度洋上空地球静止轨道上的一颗国际海事卫星组织（INMARSAT）的卫星接收到的，该卫星最后一次探测到这架飞机是在上午8时11分。

在那之后，飞机的下落就不清楚了。

可以肯定的是，MH370从未降落在北京。至于乘客和机组人员的命运，几乎可以肯定，他们都在印度洋的这次坠机中丧生了，但事件的起因和事发经过至今仍然是一个谜。多年后，这一事件仍然是造成死亡人数最多的飞机失踪事件，引发了长达数年的搜救行动，结果好坏参半。

MH370失踪时的已知飞行路线

最初围绕这架飞机失踪的困惑，因相互矛盾的信息和反应迟缓而变得更加复杂。马来西亚当局花了几个小时才正式宣布这架飞机的失踪情况，而在更长的时间里，这个谜团的真正范围才浮出水面。

在现代，一架波音777飞机的消失基本上是不可思议的，它本来是为了在空中很容易被追踪而设计的。

早期的搜救工作集中于飞机在中国南海上空的计划飞行路线上，越南空中交通管制员预计将在那里与飞机建立联系。但随着时间的流逝，飞机没有任何踪迹，搜救区域急剧扩大。随后，MH370向西飞行的消息曝光，导致搜救工作重新定位。

2014年和2015年搜救MH370的轨迹示意图

很快，寻找失踪飞机的国际合作正在进行中。包括中国、澳大利亚、美国和英国在内的国家为搜救行动提供了船只、飞机和卫星资源，但即便如此，他们也未能找到飞机坠落的确切位置。

专家们发现，印度洋上的一颗国际海事卫星组织的卫星收到了马来西亚航空公司从军用雷达上消失的MH370发出的信号，初步取得了突破性进展。

随着MH370进一步偏离航线，它继续与国际海事卫星组织的卫星交换数字的电子握手信号（ping）。虽然这些信号不包含任何具体的位置数据，但是它们确实提供了一些有关飞机在不同时间与卫星距离的信息。这不是关于飞机命运的完整答案，但这是一个有希望的开始。

2014年4月，澳洲海军舰艇“海盾号”使用美国海军蓝鳍金枪鱼-21阿尔忒弥斯自主水下航行器搜索MH370的残骸

国际海事卫星组织的工程师与国际调查人员合作，开发了一种从卫星电子握手信号中提取位置信息的技术。通过分析卫星信号的多普勒频移（这是飞机相对于卫星的运动引起的频率变化），他们可以确定MH370曾沿着两条可能的空中走廊飞行：一条通往中亚的北部航线，或者一条穿越印度洋的南部航线。

通往中亚的北部航线的可能性很快被排除，该航线沿线的国家报告称，没有雷达接触到不明飞机，这意味着MH370不可能在未被发现的情况下飞越这些国家。剩下的是南部航线，遗憾的是，它指向印度洋最偏远的海域之一，位于澳大利亚珀斯市以西很远的地方。国际海事卫星组织在上午8时11分接收到MH370最后一个完整的信号，而在上午8时19分接收到的一个代表“部分”电子握手的不完整信号。

这是在飞机首次起飞后的7个多小时里，意味着飞机异常偏离了航线数千公里。

多亏了卫星分析，调查人员确定，MH370已经在南印度洋的某个海域坠毁。不幸的是，这是地球上最孤立、最具挑战性的搜救环境之一，天气条件恶劣，海底深度超过3962米。更复杂的是，附近实际上没有可以让搜救工作更容易展开的主要港口或机场。

尽管如此，如果有机会找到MH370，那么这个机会值得一试。

波音P-8A“海神”飞机上的美国海军机组人员正在搜寻MH370的踪迹

对MH370的搜救分为多个阶段，每个阶段都有自己独特的挑战，令人沮丧的是缺乏真正的结果。

来自多个国家的船只和飞机参与了早期的海面搜索，搜索了近777万平方公里的海面，寻找飞机残骸或幸存者。尽管搜索的覆盖面积与一些大国陆地面积相当，但是在这一阶段没有发现失踪飞机的踪迹。

随后，人们的注意力转向了水下搜救行动。通过对卫星数据和海洋漂移模型的进一步分析，搜索区域得到了细化，主要集中在南印度洋大约19.4万平方公里的区域。

配备侧扫声纳的自主水下航行器系统地绘制了海底地图，还揭示了以前未知的海底地貌，包括山脊、山谷和火山，这被认为是有史以来技术上最具挑战性的海上作业之一。搜救船只在海平面6096米的深度工作，与极端天气条件作斗争，包括强劲的海风和汹涌的海面。

在这一阶段的调查中，搜寻人员确实发现了一些此前未知的沉船，但他们没有发现MH370的踪迹。

近三年后，官方搜救行动于2017年1月暂停。搜救工作耗资1.3亿美元（约合人民币9.27亿元），动用了一些世界上最先进的技术，但除了一些被冲上岸的飞机残骸，MH370仍然下落不明。

2015年，搜救小组在法属留尼汪岛找到MH370客机的一块残骸

2015年7月，第一块被确认的飞机残骸出现在距离主要搜索区域约4023公里远的印度洋西部的岛屿法属留尼汪岛。残骸是一个襟副翼，这是一架波音777的机翼部件，通过序列号与MH370联系在一起。它证实了这架飞机确实在印度洋某个海域坠毁的理论，但它也提出了关于飞机确切坠毁位置的新问题。

其他飞机残骸和碎片最终在坦桑尼亚、南非和马达加斯加等地被冲上岸。其中3块碎片已被确认来自MH370，另外17块碎片被认定可能来自这架飞机。可悲的是，所有这些似乎都证实了这架飞机已经坠毁并解体，对如何或为什么坠毁没有新的见解。

飞机的确切坠毁地点也仍然难以捉摸。然而，海洋学家确实设法利用当前的模式和风的数据来理论化飞机碎片可能的起源点。正如西澳大利亚大学海岸海洋学教授查理塔· 帕提亚拉基（Charitha Pattiaratchi）在澳大利亚解释型新闻网（The Conversation）中写道：“西澳大学的漂移分析准确地预测了MH370的漂浮物会在西印度洋的什么地方搁浅。它还引导美国冒险家布莱恩·吉布森（Blaine Gibson）和其他人直接找到了几十块飞机碎片，其中三块已被确认来自MH370，而其他几块被认为可能来自MH370。”

其他研究人员的独立漂流研究得出了一致的结果，表明主要的飞机残骸可能位于比原始搜索区域更靠北的地方。正因为如此，对MH370的重新搜索可能会在十多年后找到这架失踪的飞机。

但是，即使有一天找到了MH370的完整残骸，仍有许多其他未解之谜。

对MH370客机残骸的分析得到了空难发生时的几种可能情况

鉴于这次飞机失踪的空前性质，关于发生的事情的许多理论很快就出现了。一些人认为飞机燃油耗尽，飞行员试图紧急着陆失败，而另一些人则认为飞行员失去了对飞机的控制。更不祥的是，一些人推测是其中一名飞行员叛变了，或者飞机被劫持了。

马来西亚当局在国际社会的协助下，调查了MH370突然急剧改变航线、与空中交通管制员之间的通信中断，以及飞行时间延长的原因，并怀疑这些因素可能来自人为的干预。

MH370空难的中国遇难者家属强烈呼吁马来西亚当局重启搜救行动

MH370调查小组负责人、马来西亚民航局前总监郭师传（Kok Soo Chon）说：“已知的证据不可避免地指向非法干涉。”

但为什么有人会故意让这架飞机走向毁灭呢？

一个早期的理论集中在航班上的两名伊朗乘客普里亚·努尔·穆罕默德·迈赫达德（Pouria Nour Mohammad Mehrdad）和赛义德·穆罕默德·雷扎尔·德拉瓦（Seyed Mohammed Rezar Delawar），他们被发现使用伪造的护照旅行。但对这些人的调查显示，他们与任何已知的恐怖组织都没有联系。相反，有证据表明，两人都只是希望前往欧洲寻求庇护。

普里亚·努尔·穆罕默德·迈赫达德（左二）

根据2016年美国媒体“报导者”（Intelligencer）的一份报告，马来西亚当局发现有人使用机长沙阿的家用飞行模拟器进行了模拟飞行，其中一条航线的终点是印度洋。之后，沙阿成为了调查的重点。

2024年3月，波音专家西蒙·哈迪（Simon Hardy）告诉英国《太阳报》，他认为沙阿是“自杀”的，他故意杀死了MH370上的所有人。哈迪理论的一部分依赖于印度洋上一个被称为吉尔文克（Geelvinck）断裂带的区域，这个区域经常受到地震的困扰，假设它可以将失踪的飞机埋在一座岩石山下，以确保它永远不会被发现。

哈迪推论道：“想象一下哈德逊河奇迹（2009年1月15日，全美航空1549号航班迫降事件），但每个人都已经死了，没有人出来，它沉入了南印度洋的底部。没有人会开门，所有的飞机残骸都去了哪里？嗯，没有，这就是为什么我们没有找到残骸。”

2025年3月19日，马来西亚当局召开新闻发布会宣布重启MH370空难事件的搜寻工作

然而，马来西亚警方没有发现任何具体证据表明沙阿在飞机失踪前有任何个人或经济困难。沙阿和年轻的副驾驶哈米德受到了严密的调查，包括他们的健康状况、通话录音中的语调，甚至是他们在航班失事当天去上班时的步态，但调查人员没能发现任何异常。沙阿的家人坚持认为他是一个“替罪羊”，他的同事称他是一名敬业的专业飞行员，充满激情，没有明显的杀人和自杀动机。

马来西亚政府于2025年3月批准了对失联客机MH370的新搜索，这可能有助于回答萦绕不去的问题，并最终让失去亲人的家庭有个了结。

然而，在MH370的主要残骸被找到之前，这架客机在最后几个小时里发生的真实事件仍将是航空史上最令人难以忘怀的未解之谜之一。

来源：问号邱