摘要：而第一台捷途纵横G700（那时候还叫山海T5）则是去年八月上下被人在马路上拍摄到的，根据实车现身马路的时间段来推算，组装实车很大概率是6月左右，信息量这不就出来了，也就是说，2.0TD混动专用发动机点火之后没两个月，就直接装车开始路试，台架测试可以通过多台实机

刚跟车友唠嗑，突然想到了最近一款发动机，也就是捷途纵横G700上的2.0TD混动专用发动机。

通过调阅以前写的文章，发现是去年4月点火成功，而且是内部发布信息，并未对外公布，更别提什么直播了。

▲上图为去年八月左右曝光的第一台纵横G700试验车辆谍照

而第一台捷途纵横G700（那时候还叫山海T5）则是去年八月上下被人在马路上拍摄到的，根据实车现身马路的时间段来推算，组装实车很大概率是6月左右，信息量这不就出来了，也就是说，2.0TD混动专用发动机点火之后没两个月，就直接装车开始路试，台架测试可以通过多台实机台架测试来完成相关的测试，提升进度条。

昨日点火的“鲲鹏天擎”48%热效率发动机只要台架运行策略接近的话，那么台架测试很有可能比预想的要快，当然我们还是按照2.0TD的节奏来推演，只要台架测试不出问题，基本就是按照2.0TD的节奏来推进，如此一来，岂不是过几个月就能实现整车适配路试？

甭管是全新车型还是现销版车型来承担适配工作，只要能适配整车实现路试流程，那么按照两冬一夏的策略，明年底到后年初，就能装配整车正式推向市场，当然这两冬还有一个解决办法，明年年中的时候直接拉到南半球测试高寒，想想捷途纵横G700，其实也就是一冬一夏，不过这测试期间曾经放过一组谍照，实车直接就拉到中东地区高温测试，高寒测试也可以如法炮制，这也是为何捷途纵横G700即将上市的主因所在，从点火到现在实车上市，接近一年半。

那么笔者推测的明年底后年初，只要测试期间发动机不出大问题，基本就能实现，这以后综合油耗又能大幅降低，一箱油随便开开两千公里就能实现了？再加上固态电池也开始路试了，想想就美美哒！看来去年底换车是对路的，不然又要等几年，没车可用，这可就麻烦了，更何况现在新能源政策收紧，购置税要缴纳了，国补省补都在收紧的情况下，去年拿下是对路的，不然现在大腿拍肿！

来源：汽车老司机