法拉利用一款“老车”替代了SF90

摘要：“Testarossa”回归了，这次拥有比1996年停产时更锐利的线条，肌肉感也更明显。没错，它就是法拉利最新发布的插电式混合动力超跑——849 Testarossa。

“Testarossa”回归了，这次拥有比1996年停产时更锐利的线条，肌肉感也更明显。没错，它就是法拉利最新发布的插电式混合动力超跑——849 Testarossa。

这款新车将取代SF90，并且同样分为硬顶版和敞篷版，搭载重新设计的V8双涡轮增压发动机和三台电机，最大输出可达1035马力。

虽然849 Testarossa与前任SF90非常相似，但内外都进行了大幅升级。发动机配备了新的缸盖，排气歧管和涡轮增压器。其中，涡轮增压器是法拉利量产车型中最大的。光内燃机就可以输出819马力，而电机则补充了217马力。

其中，两台电机位于前轴，用于在过弯时进行扭矩矢量控制。这两台电机最高可以在209公里/小时以下输出动力，而位于发动机和变速箱之间的第三台电机则在这个速度后继续满功率输出。有趣的是，849 Testarossa在纯电模式下，动力仅输出给前轮，而且极速被限制在128公里/小时。匹配的7.45度电池组仅支持24公里的纯电巡航。

849 Testarossa的性能应该会超过SF90 XX Stradale。前者的零百加速仅需2.2秒，0-200公里/小时也只需要6.3秒。由于重量增加，敞篷版的速度会略慢一些。两个版本的极速均在320公里/小时。并且只提供八速双离合变速箱。

Testarossa的名字其实可以追溯到1980年代和1990年代初那款标志性超跑诞生之前。1950年代的法拉利赛车凭借红色的气门室盖被车迷称作Testa Rossa（意大利语：红发）。当这个名字真正被用在1984年问世的量产车型上时，它被赋予了更深层次的含义。那么，今天的这款新车为何又重启了这个名字呢？

法拉利首席营销和商务官在接受媒体采访时表示：“我们并非从当年的老车中汲取灵感，我们不想仅仅停留在过去。Testarossa的名字最初源于该系列中旗舰车型的气门室盖。”

虽然F80的动力远超这款849 Testarossa，但后者的定位要高于跃马的常规产品线。因此，除了红色的气门室盖，这个名字非常贴切。所以，新款849 Testarossa并不是在试图模仿曾经的经典。

与兰博基尼不同的是，849 Testarossa与原版车型几乎没有任何相似之处。蛮牛品牌是基于Aventador打造了一款现代版的Countach（传送门），而法拉利造型中心将1970年代的经典设计与现代的空气动力学以及鲜明的几何线条融合在了一起。

虽然新车与SF90或SP3 Daytona风格类似，但加入了一些复古元素。大型侧进气口与车门融为一体。驾驶室前倾的造型受到了法拉利512 S的双尾设计启发。车头则借鉴了1980年代的跃马，采用桥状水平设计连接前大灯。

法拉利还为849 Testarossa推出了两款新颜色。第一个是Rosso Fiammante，延续了过去那种哑光的Rosso Corsa色调，并在车漆中加入了一些金属光泽。第二个就是Giallo Ambra，展现了天然的琥珀色。

总而言之，这款新车在很多方面看起来像是升级版的SF90，但我不会称之为改款，毕竟从各个角度来说，它都是一次彻底的换代。

座舱部分同样进行了大幅革新，配备了一个类似F80的换挡杆，看起来就像是一个微型的门控挡把。方向盘放弃了触控式设计，转而采用实体按键。偏向驾驶位的环抱设计可以将主驾与副驾分开，并且主驾和副驾的面前均配备了数字屏幕。买家还可以选装舒适型座椅或者赛车座椅。

全新的Alcantara内饰——Giallo Siena，旨在与Giallo Ambra外观相匹配。还有几款全新的轮毂可供选择。毫无疑问，法拉利的个性化定制程度绝对让人满意。

目前，新车的旗舰版本是849 Testarossa Assetto Fiorano。它通过使用钛合金和碳纤维等轻量化的材料，比标准版减重30公斤。此外，它还配备了固定式Multimatic减振器，并通过双尾翼将后下压力提升了三倍。另外，旗舰版本的买家可以选装米其林Cup R2轮胎，特殊的涂装，以及比标准版更多的内饰方案。