摘要：2651mm轴距、标志性镀铬格栅与犀利大灯，第二代速腾凭借流畅线条和宽敞空间成为无数家庭的选择，却也因后悬架设计卷入了大众汽车在中国市场最著名的质量风波。

2651mm轴距、标志性镀铬格栅与犀利大灯，第二代速腾凭借流畅线条和宽敞空间成为无数家庭的选择，却也因后悬架设计卷入了大众汽车在中国市场最著名的质量风波。

2012年，第二代速腾亮相中国市场。这款基于海外版第六代Jetta打造的车型，以其年轻化的外观设计和加长的轴距迅速获得消费者青睐。

车身长度增加100mm，轴距增加73mm达到2651mm，这一改变有效改善了后排空间，回应了中国消费者对舒适性的需求。

但这款备受期待的车型很快陷入争议。最引人关注的是后悬挂系统的变化——从第一代的多连杆独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，这一改变被许多消费者和媒体视为“减配”。

01 “断轴门”风波始末

争议在2013年达到顶点。大量车主投诉速腾后轴出现断裂问题，在正常行驶过程中，后悬架会突然断裂，导致车辆无法行进或出现失控风险。

面对消费者担忧，一汽-大众最初表示后悬架问题属于“极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”。

但随着投诉增多和国家质检总局的介入，2014年10月，一汽-大众最终宣布召回56万辆速腾轿车。

召回措施是在车辆后轴纵臂安装金属衬板。大众解释称，这套装置能够加固纵臂，并可在纵臂变形后起到警示作用。

02 官方认定与应对

质检总局通过长达一年的调查论证得出结论：装配耦合杆式后轴的速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

调查发现，在其收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或剐蹭导致，占11.8%。

面对官方结论，大众汽车集团(中国)、一汽-大众以及大众进口汽车发布联合声明，表示尊重并接受调查结果，并向消费者道歉。

大众还为受影响车主提供了多项服务和措施，包括基于原购车发票价格置换新车、3次免费基础保养等补偿方案。

03 重返多连杆悬挂

在召回的同时，一汽-大众悄然对后续生产的速腾进行了重要改动——重新换回多连杆独立后悬挂。

这一改变显著改善了车辆的安全性和驾驶体验，2014年后生产的新款速腾不再有类似问题，消费者可以放心购买。

2015年3月，中期改款的速腾上市。新车不仅外观和内饰进行了调整，变得更时尚，还换装了新的EA211系列1.4T发动机。

配合后多连杆悬架的回归，以及无钥匙进入、前排座椅加热功能等配置的增加，速腾的产品力得到全面提升。

04 市场表现的逆转

尽管经历了“断轴门”风波，速腾的市场表现却出乎许多人意料。2014年-2018年间，速腾的年销量基本维持年销30万辆的水平，始终保持紧凑型车排行榜前五名的成绩。

在即将换代之际，2019年1月的销量依旧达到了16587辆。这样的销量成绩证明，尽管经历了召回事件，速腾在同级别车型中的产品力依旧强劲。

从更长的时间维度看，第二代速腾最终取得了207万的总销量，远超初代的53万辆，成为真正走进千家万户的一代车型。

2019年，基于MQB A2平台的第三代速腾亮相，轴距进一步加长至2731mm，首次将A+级轿车空间标准推向B级车水准。

2022年中期改款时，速腾引入了1.5T发动机，实现了动力和燃油经济性的双重突破。到2025年初，速腾在中国市场累计销量已突破350万辆。

即使在新车层出不穷的今天，速腾在2024年10月仍能卖出22,822辆，在紧凑型车市场中排名第四。

来源：电量满格小怪兽